波罗德国小车的精华

　　采访时间：2005年8月12日

　　车型简介：上海大众的POLO轿车上市以来，市场反映强烈，月销量保持在3000辆左右。这款小巧精悍、色彩绚丽、造型简洁流畅的“小精灵”，在同级别桥车中凸现出罕有的精致和优雅，而舒适性和安全性远远超出人们对该级别轿车的想象。在保持紧凑型的基础上，身材比前一代明显大许多，车身长度达到3.897米，高度达到l.465米，宽度达到l.650米，轴距达到2.460米，使内部空间更为宽敞舒适。新设计的安全车身是同级轿车中唯一采用具备碰撞预防功能的车身结构。碰撞试验表现优秀，满足当今最严格的安全标准——欧洲NCAP标准和美国联邦安全法规，并且获得4颗星的高等级。

　　车价范围：10.38万--13.48万元生产厂商：上海大众上市时间：2002年4月8日2005年1-7月份销量：13329辆

　　车主评点

　　杨先生媒体从业人员购买车型：POLO两厢1.6升手动档购买时间：2003年行驶里程：6万公里左右

　　买这款车是因为我对大众的口碑对较认可，此外，我个人比较喜欢德国车的工艺和造车理念。相对而言，我认为日本车与韩国车与我个人购车的理念有一定的差距。

　　我这款车排量是1.6升，动力表现以及起步的力道明显优于1.4升的波罗，尤其在转数超过2500转以后，功率的输出及扭力表现都要比1.4升的表现好一些，这也是我当时选择1.6升的主要原因。

　　做为一款两厢的小车，我首先要讲到它的高速行驶的稳定性，说实话，POLO是我开过的这一档次车中高速行驶稳定性表现最好的一款车，很有开大车的感觉，其它同级车型开到120公里以上就会发飘的感觉，但POLO不会，我最高开到190公里，一般开到160-170公里根本没有问题。可以说，很多1.8升排量的车开到这个速度都会感到害怕，POLO的车架稳定性极高，这和它1.1吨的体重有很大关系。

　　我参观过上海大众车厂，有个明显感觉，其它车厂知道怎样造车，但上海大众知道为什么要这样造车，这就是知其然还知其所以然的道理。

　　其次说到它的变速箱，这款手动档变速箱的技术水准是相当先进的，也可以说是目前20万以下车型中技术最先进的手动挡波箱，它的入档相当直接、准确，轻松，有时只须一个手指就可以轻松、准确的入挡，此外，发动机与波箱的匹配水准相当高，在换档时相当平滑，而且开得时间越长，这种顺畅的感觉越好。

　　它的方向盘采用了液压助力转向设计，相当轻巧，控制准确、细腻。操控时的路感特别好。另外POLO的刹车非常出色，一点即有。

　　说了这么多优点，说说它的缺点，一是仪表盘有异响，车开了没几天就发现了，以前一批车据说都有这个问题，另外觉得后悬挂的避震硬了一些，尤其过减速带的时候，不是很舒适。天太热的时候，致冷也不怎么样，德国车都是这样，可能欧洲那边的气候太好了。售后服务只能说是一般，没有达到我希望的要求。

　　整体评价，我认为这还是款非常好的车。张晓嘉公务人员购买车型：1.4升手动挡两厢POLO

　　我买这车是因为我觉得这是当时价格下能买到的最好的车了，配置好，而且回头率极高。不过后来在使用时才发现配件贵了些。

　　用了几年下来，感觉没啥大的毛病，它的优点很多，比如车身结实、车架好、做工精细、制动、操控都非常出色，不过1.4升的车的动力表现稍弱一些，如果能用上飞度那款1.5升发动机，应该就是绝配了，哈哈。

　　电路上的小毛病还是有一些，比如空调的内循环就时灵时不灵的。

　　上海大众的售后服务我还是比较满意的，该索赔的就会主动给你索赔，能免费给你更换的部件也会主动通知你来更换，服务比较到位，只是这样的小车，维修保养的工时费高了一些。到目前为止应该还是可以接受吧！

　　本报综合评价

　　POLO车主对该车的操控、工艺、高速表现赞不绝口，但对其一些小问题也很头痛，尤其认为这款车的使用费用要高于其它同级车，看来这是上海大众在产品方面应该改进的地方。(采写本报记者高晓宁)