在能源日益紧张的情况下，《乘用车燃料消耗量限值》被迫出台，并于7月1日正式实施。在该政策实施近一个月之时，记者走访中发现，这一政策的实施并未能阻挡“油老虎”自由出没汽车市场的脚步。

　　“油老虎”活跃市场

　　《乘用车燃料消耗量限值》规定，整车整备质量分别为1吨、2吨和2.5吨以上、小于3.5吨的乘用车，在今年7月1日之后的燃料消耗量限值分别是8.3升／百公里、12.8升／百公里和15.5升／百公里，在明年8月1日之后的燃料消耗量限值分别是7.5升／百公里、11.5升／百公里和13.9升／百公里。

　　日前，记者在北京地区的各大汽车销售市场了解到，超过《乘用车燃料消耗量限值》第一个阶段所实施的燃料消耗量限值的汽车中，现在还都不同程度地活跃在各大汽车市场。重量为2.585吨的宾利在市区的燃油消耗量达到30.7升，百公里等速油耗也有20.60升。自重为1.44吨保时捷911百公里标准油耗为11.3升。迈巴赫百公里油耗为15.9升，玛莎拉蒂百公里油耗为18.6升，法拉利百公里油耗为21.7升。

　　为什么“燃料限值”政策实施了20多天，汽车市场上还有这么多高油耗的车出现？一位长期经营进口车的经销商透露，第一阶段“油耗标准”只针对“新认证”的车型，即在7月1日之后须通过国家认证的新开发国产车型和须3C认证的新进口车型。在7月1日前已登记在国家发改委汽车产品目录上的车型和已通过认证的进口车型，明年7月1日才开始执行新限油标准。一些企业为了逃避标准的约束，上半年大量引进了豪华、高油耗车型，如VOLVOXC90等。

　　一些专售高档进口车销售店的工作人员表示，凡是能买得起这些车的人都不会在乎油耗的问题，这些车型相对于经济型轿车和中高档轿车来说，其目前的市场销量显得更加稳定一些。

　　“经销商之所以能顶着‘燃料限值’政策的压力销售高油耗的汽车，主要是因为这些售价在百万元以上的汽车利润更加可观一些，和经济型轿车相比，每辆车至少可以多赚1万元左右。”资深营销专家张勇认为，“买这些高档豪华车的人大部分都是出于‘面子’的考虑，他们认为‘座驾’的档次是身份、地位的象征，因此，金钱相对于‘面子’来说则显得更加无足轻重。”

　　技术成就国产车

　　在上述油耗超标的汽车中，大部分为进口产品，因为国内的汽车生产企业在两年前已被告知有关于燃料限制标准的政策将要出台，因此经过两年的研发，大多数企业都可以达到现行的要求，因一些消费者的“面子工程”而生产大排量、高油耗的汽车企业也正在努力通过技术做大排量、低油耗的“节能车”。

　　据了解，大排量发动机从高油耗到低油耗过渡的过程中，不需要增加任何硬件设施，只需将软件重新编程就可达到省油功效。

　　“通过电喷软件将汽油和空气达到一定的比例，做到稀薄程度适中，因为汽油太稀便会出现一种爆震的声音，相反则不够节能，尽可能在相关的技术范畴之下加入爆震传感器和电喷电脑的软件位元素，把原来的16位换到32位，这样一来既可以达到环保的功效，又可以实现精密控制油量的功能。”多尔培训公司林国隆说，“软件编程进行更改的技术含量并非人们想象得那样高，而且所需成本也非常低。这种节能技术的改进费用与10年前相比，至少可降低80%，确切地说，将高油耗发动机通过技术改进使之转变为低油耗所需要的只是时间成本而已，实际成本增加并不多。”

　　用较低的技术含量和成本不但能满足现行政策的规定，还能借此提高竞争力获取更多的市场份额，因而国内的一些汽车生产企业不约而同地发出了“响应政策”的声音。

　　一汽大众奥迪市场部的一位负责人介绍，一汽大众奥迪除极个别大排量的高档产品外，其他车型均已达到政策现行的要求，对于目前未达标的产品，一汽大众正在努力通过技术的改进使其尽快跟上政策的“步伐”。

　　奔驰中国公司的一位工作人员也表示，奔驰一定会采取相应的措施使即将国产的奔驰轿车“一出世”便能适应此次国家燃料消耗量限值标准。但将采取何种方式降低燃油量，该工作人员表示具体方案还在制订当中。

　　政策波及进口车

　　与国产车相比，大排量进口车可就显得没那么幸运了。据天津港口的工作人员透露，受“燃料限值”政策的影响，从7月1日起，天津港口便不再购进未达标的高油耗进口车，这让依靠该类进口车获取高额利润的经销商叫苦不迭。

　　“受‘落地完税’等政策的影响，进口车的经营风险越来越大，因此我们才不得已而提升了进口车的档次，想从中多获取一些利润，没想到这么一个政策的实施再次让我们来个手足无措。”一位李姓进口车商表示。

　　“燃料限值”政策的出台虽然在一定程度上制止了高油耗汽车的销售，但因与这项标准的配套措施不能及时跟进，而无法形成机制保证标准的有效实施，如相关的行政措施、奖惩措施，执法主体及其责任也没有明确。因此，有个别经销商通过此“间隙”另辟蹊径，将未达标的进口车通过“移花接木”的手法运进国内进行销售。

　　一位知情人士向记者透露，现在有一些专门生产发动机标号的机构，他们所生产发动机标号的颜色和材质从表面上看和发动机本身的颜色一模一样，个别汽车企业为了达到“大排量低油耗”的目的，便将他们生产的发动机标号贴在自己发动机的标号处，来个以假乱真，既响应了“燃料限值”的政策，也满足了消费者，更成就了自己。(本报记者张爱丽发自北京）