刚过去的一周，中高档市场先是传出风雅月底上市的消息，随后便有凯迪拉克新车型的面世，一派繁荣景象；而在低端市场上，长安雨燕刚开进上海市场一周就大叫“车荒”，让消费者颇感遗憾。

　　在这些繁荣与遗憾的背后，汽车市场“山雨欲来风满楼”。当一种均衡即将被打破的时候，就是市场上各种力量开始全面对抗的时候，或积极进攻，或消极防守，或垂死挣扎，或缴械投降……目前的中国车市，正是处于建立一种不同于以往的新的市场秩序和格局的前夜。

　　从消费趋势上看，目前中低端消费已成车市的主流趋势，15万元以下的车型正是迎合这一趋势的主流车型。这与前两年的车市状况体现了截然不同的两种意义———如果说前两年的井喷体现的是压抑了多年的中高端消费者的集中消费，那么始于今年的中低端消费正是汽车大规模进入家庭的标志。事实上，从今年起，中国汽车市场的重心才真正转向私人消费，而这也正是未来几年车市持续发展的真正动力所在。体现在厂商身上，以生产中低档轿车为主的北京现代和天津一汽连续跻身于厂商产销排名前五位也就是顺理成章的事了。

　　从细分市场看，中高端市场份额的逐步萎缩已是不争的事实，原来销量一直排名靠前的君威、帕萨特、奥迪等品牌，现已全面大幅下滑，跌幅超过50％。此外，大量新车的涌入导致竞争加剧也是一个致命伤，天籁、皇冠、荣御、凯迪拉克等知名品牌都在虎视眈眈地准备占领市场制高点。其他细分市场目前还暂时保持均衡态势，中级车、经济型车、微型车三个市场得益于私车消费的大幅增长而均出现了不同程度的增长。虽然宝来、桑塔纳、高尔夫等车型的销量也出现了大幅下滑，但由于前两年的价格战打得大家都元气大伤，短期内不会轻易动用价格这把“尚方宝剑”，而最近上市的通用景程、日产颐达、长安雨燕等短期内也不可能在市场上掀起太大浪花。所以，今年价格战的主战场毫无疑问将是中高端车市，年初宝马、奥迪、蓝鸟等品牌纷纷大幅降价就是一个先兆，而且也绝对不可能是今年唯一的一次。

　　如果去掉中高端市场，今年的车市将在平稳中度过，但市场没有假设，产能已经严重过剩的汽车产业在今后几年内都将面临低成本竞争态势，汽车厂商之间“刺刀见红”的竞争将是今后几年汽车市场的主旋律。可以说，今年车市的均衡将被中高端市场打破，而中高端领域的竞争将不可避免地波及到所有的细分市场，就像多米诺骨牌，现在第一张牌已摇摇欲坠。

　　(特约撰稿人项明 上海市信息中心汽车产业研究所首席分析师)