现在的红旗轿车，怎么看怎么像扶不起的“阿斗”。

　　今年以来，“红旗”的市场表现极糟，2月份在全国仅仅卖出了278辆，不及去年同期的二成。从品牌号召力上看，这个因曾经是国家领导人座驾而熠熠生辉的金字招牌，也变得逐渐黯淡。现在恐怕已经没有几个人会以购买或乘坐“红旗”为荣了。

　　“红旗”当然不愿坐着等死。一汽集团日前抛出了重振“红旗”的一揽子计划——明年2月份推出豪华车HQ3(定位高于一汽丰田皇冠，采用雷克萨斯4.3升发动机)；明年六七月份推出中级车301(与帕萨特、马自达6同级)；到2008年，“红旗”还将推出顶级车HQD，试图通过该车型重现昔日大“红旗”的辉煌。

　　可惜，这个看似“壮志凌云”的振兴计划有明显“硬伤”：从中级车301到豪华车HQ3，再到顶级车HQD，产品定位跨度之大就像红黄蓝三种颜色的反差，把这三种颜色都抹到一面旗帜上，“红旗”到底会变成什么颜色？这种做法难度之大几乎相当于把帕萨特、宝马7系和劳斯莱斯整合到一个品牌下。这样的品牌存在吗？想来想去，真为一汽捏把汗。

　　更闹心的是，“红旗”一边要“中兴”，把中级车、豪华车、顶级车都拉出来遛遛，一边还“念旧”，死守着现在的车型不放。据悉，明年两款新“红旗”下线之后，现在的“红旗”产品(明仕、世纪星等)还将继续生产。一汽高层理直气壮：“捷达、桑塔纳生产了那么多年，到目前仍有市场。‘红旗’的平台已经做了多次升级，老的‘红旗’产品匹配了欧3的发动机，它的生命周期还会延续”。说这话的时候，他似乎已经忘记了，“红旗”这两款车的销量比桑塔纳和捷达销量的零头还要少。

　　由此可见，一汽的新计划仍然没有解决“红旗”面临的根本问题——品牌定位问题。一汽轿车新任总经理张丕杰曾说过：“‘红旗’品牌的市场定位应该是‘中国人喜欢的车’。通过新产品的推出，我们要在国人心里建立起一种中国车的概念。”什么叫“中国车的概念”？如此大而化之的提法，说了简直等于没说。

　　“红旗”到底该怎么定位？答案几乎是现成的，走高端路线，专注豪华车与顶级车市场！从“红旗”诞生的那一天起，“红旗”就是一款豪华车。中国人之所以有一种“红旗”情结，也是因为它曾经是国家领导人的座驾和国宾用车。一般而言，构成名车的要素包括高知名度、高美誉度、高品质和曾有辉煌历史。其中，最难得的又要数辉煌历史。新锐品牌千金难求的辉煌历史，“红旗”却先天具备，这是一笔多么可贵的财富，不善加利用简直就是暴殄天物。从这个角度说，中级车301应另行自创品牌，不应沿用“红旗”商标。

　　至于具体的做法，则可以参照世界各大汽车巨头的“发家史”。丰田、日产、本田发迹于经济型车，在羽翼渐丰进军豪华车市场时，均采用了推出高端品牌的策略，丰田推出了雷克萨斯，日产推出了无限，本田则推出了阿库拉，为的就是在豪华车市场的角逐中，洗脱自己原本的平民气质。由此可见，高端品牌与中低端品牌泾渭分明，才能保证名车的血统。反面的例子也有，大众推出的旗舰车型辉腾，搭载一款18缸发动机，从车型上看犹在奔驰S级和宝马7系之上，但是放着现成的豪华车品牌奥迪不用，非要挂VW的商标，结果弄得分析师大跌眼镜，消费者也不买账。

　　一汽在“红旗”品牌经营上已经走了不少弯路。1995年，在奥迪100的基础上搭载克莱斯勒发动机生产出“红旗”CA7220(俗称小“红旗”)；90年代末又与福特合作，在林肯98型轿车的基础上开发出“红旗”旗舰；稍后又推出了搭载日产发动机的“红旗”明仕。为什么10年来一汽对“红旗”的投入不小，而收效甚微？关键之一就是没搞清楚自己的发展方向，盲目把高端品牌下拉，推出小“红旗”，不仅没有占领多少市场，反而损害了“红旗”原有的高端品牌形象。这就等于非要把贵族子弟打扮成平民百姓，只能是费力不讨好。

　　“红旗”还能再打多久？对于喜欢和关注“红旗”的人来说，这是个让人辛酸的问题。虽然以一汽的实力和“红旗”多年打下的老底，“红旗”还不到生死存亡的关口，但如果要继续沿着模糊的品牌思路走下去的话，“红旗”也许真的要悬了。(陈晓鹏)