5月29日，江铃与长安各自投资10亿元的江铃控股公司挂牌成立，部分媒体据此认为江铃终于要圆轿车梦。差不多同一时间，北汽董事长安庆衡在科博会期间表示，北汽福田准备通过自主开发的形式介入轿车领域。再之前，江淮要造轿车一事被传得沸沸扬扬。

　　这几家商用车企业按“老本行”做下去日子过得肯定不差，为何要进入门槛高、投资风险大的轿车领域？干轿车是一条“康庄大道”吗？

　　原因是相似的

　　三家企业瞄上轿车的原因非常相似：做大做强。

　　北汽福田营销公司副总张彬表示，任何一个汽车生产厂家都会有开发轿车产品的想法和愿望。就福田而言，在商用车板块有所突破后，希望拓展产品线。干轿车的想法正好完善了北汽集团的产品链。轿车方面有北京现代和将要下线的北京奔驰，实力都不弱。商用车领域北汽福田成立后不到3年时间，就跻身重卡行业第一梯队。尽管如此，对于北汽集团来说，没有自主品牌的轿车毕竟不是长久之策，这方面的规划迟早会提上议事日程。

　　江淮的情况也类似，在全国15家重点汽车企业(集团)中排名第八，2004年江淮的利润增幅位居全行业第二。但江淮是15家重点汽车企业中少数几个没有轿车的企业之一，对于想和其他大企业集团并肩而立的江淮来说，轿车是必吃的一道餐。

　　江淮董事会秘书王敏曾表示，世界汽车业的巨头很少是不生产轿车的。20世纪六七十年代，日本的日产、丰田、五十铃等企业差距并不大，但发展到现在，没有轿车的企业要比有轿车产品的企业弱很多。商用车的消费者基本上是投资行为，而轿车的消费者则是真正意义上的消费行为，轿车这一块的利润更为丰厚。江淮要想在下一阶段再上新台阶，必须选择轿车作为新增长点。

　　想借助轿车再上新台阶的还有江铃，江铃也是全国15家重点汽车企业(集团)之一，江铃集团董事长王锡高、南昌市政府乃至江西省的领导都不止一次表达过干轿车的愿望。

　　轿车尤其是高档轿车利润丰厚，容易获得企业青睐，这不难理解，只是去年车市突变，轿车企业利润纷纷下滑，这种情况下商用车企业对生产轿车依旧热情不减？申银万国证券汽车分析师王智慧分析，这几家企业在商用车领域都已具有规模优势，目前发展势头都不错，到这样的阶段后企业自然会考虑下一步的发展计划。轿车市场去年开始走低，竞争加剧，今后肯定会出现做不下去的企业，行业低潮时进入相对容易。从投资上看商用车企业进入轿车领域比业外资本进入轿车有优势，投资风险较小。

　　道路是曲折的

　　去年颁布的《汽车产业发展政策》将生产轿车的进入门槛大大提高，而从江淮所走的道路来看，要种轿车这棵“樱桃树”也决非易事。

　　以江淮目前的实力达到汽车产业政策的规定没有问题，而且干轿车所需的资金、人才、技术、营销能力四大要素江淮都具备：可以筹得足够的资金；在长期的从客车底盘、客车、商用车的推进式发展中，江淮已经拥有一批管理人才、生产人才、技术人才；在长期与现代的合作中，江淮攒下了技术消化和吸收能力，瑞风商务车的四大工艺比有些轿车企业先进；江淮的卡车4S店开得红红火火。

　　而且江淮为生产轿车已经做了周密的准备，设计生产能力为30万辆的生产基地也秘密开工，并公开宣布筹建“JAC-意大利设计中心”，与韩国现代进行了发动机扩产项目的合作。4月车展上高调推出一款概念轿车。即便如此，江淮也从未给出轿车上市的具体时间表，表示要等到2008年左右择机推出。

　　对于江铃，要圆轿车梦也没有那么简单。江铃控股不是长安的全资子公司，按汽车产业规定，只有全资子公司才能自动获得母公司的轿车生产权，何况长安集团自身现在并没有轿车生产权，长安集团的轿车生产权都属于旗下的合资企业。目前江铃控股的规划中有15万辆乘用车的内容，但是否一定包括轿车，江铃与长安的高层都未作出明确表示。

　　福田的轿车梦想多半还处于领导层的头脑里，要走的路更远。据媒体报道，福田内部人士透露，目前还属于产品规划阶段，离具体操作还有相当距离。

　　前途是不定的

　　在商用车企业鼓足干劲儿要上轿车时，部分业内人士则对这种做法持保留态度。

　　中国汽车工程学会名誉理事长张兴业认为，以前汽车行业中轿车的利润比较高，但从去年开始，轿车企业大打价格战，利润明显下降，在今后更加激烈的市场竞争中，轿车的利润不会再像以前那样，干轿车的困难在今年就会显现出来，企业这个时候进入轿车领域，投资风险还是比较大的。

　　汽车专家杜芳慈表示，商用车企业向轿车发展一方面说明汽车行业发展情况好，有资金开拓新的领域，一方面也表现出汽车行业的不成熟，都想做大而全的大集团。世界上知名的汽车集团也并非都是大而全的，像宝马多年只做高档轿车，沃尔沃则把旗下的轿车分割出去，专心做重卡。他认为，不排除现在新加入的企业将来有成功的，但肯定有不少失败者。

　　江铃集团原董事长孙敏也持类似看法，他表示干轿车是许多商用车企业的梦想，但梦想能否实现是另外一回事，相对于商用车，轿车投资规模大、风险高，有成功的可能，也有失败的可能。

　　本报记者　耿慧丽