民族车手的培养：拉动中国赛车经济的关键因素

　　“中国赛车运动要想受到更多的关注，吸引大众的眼球，关键的一点是培养自己的车手。”叶明钦明确地对记者说。“为什么那么多的人关注NBA，除了篮球项目和比赛的精彩程度吸引国内青少年和球迷外，其中一个重要的原因就是姚明的存在，应该说明星的力量是不容忽视的。如果在赛车里没有中国的本土选手，再精彩的比赛也不能受到大多数国人的关注。”同样，在今年F1举行的前几站比赛中总分名列第一的阿隆索在前不久举行的西班牙战中就被其家乡父老当做了民族英雄，而同样被成为贵族运动的斯诺克台球，由于神奇小子丁俊辉的出现而受到了广泛关注，成了家喻户晓的运动，并吸引了大量的青少年参加。

　　但是，中国何时才能培养出自己的顶尖赛车高手呢？“培养一个F1车手大约要花掉二三十万美金，而且还不能保证就一定能出成绩。目前国内的车手培养都是以个人或者家庭为单位进行投资。”詹郭君向记者介绍，“我们的赛车选手都是从卡丁车选手里面培养的。以前由于只有珠海一个赛车场，没有规模比较大的赛车比赛，如康巴斯方程式和雷尼方程式等等，再往上走没有台阶。现在，我们有全锦赛，有方程式，这样建立一个往上走的台阶，从卡丁车入门，前五名的进入康巴斯赛车，一步步提高参赛等级。”詹郭君预测：“通过A1的举办，我们拥有自己F1车手的时间可能比以前提前了。由于F1是

　　没有国家概念的，而A1是必须由一个国家单独组队，以国家的名义参赛，每支队只允许一辆车参赛，赞助商必须是该国品牌，车手必须拥有该国国籍，所以这给我们提供了一个直接进入世界级大赛的机会。也使得车手能够更早地进入到F1的比赛。目前方程式里面我们没有比较好的车手，选拔出的选手要到南非进行培训。”其实，就在记者采访中国汽车运动联合会副主席詹郭君的时候，以中国汽联主席石天曙为首的许多汽联的官员正在珠海参加A1汽车大奖赛中国赛车队车手选拔赛，5月18日，经过两次计时赛的选拔，马青骅和江腾一成为了A1中国车队的两名车手。6月，他们将被派往南非接受A1训练营培训。

　　F1车队：建立在高技术支持下的“流动的马戏团”

　　“现在很多人看不懂赛车，赛车运动在中国短期内没有市场是很正常的。”叶明钦对记者说，“虽然现在中国已经是世界上第四大汽车消费国，但是中国的汽车工业整体上还很落后，很多汽车的关键技术和关键零件更换要靠引进，要在赛车运动中占有一席之地是不可能的，因为F1被称为带轮子的马戏团，其背后要求有强有力的技术支持。”当然，叶明钦相信，这些在不远的将来都会改变，就像当初中国进口彩电一样，现在不仅完全掌握了制造技术，而且还成了出口大国。

　　“F1是最好的检验汽车性能、提高公司品牌的方式，世界上比较大的汽车厂商几乎都毫不例外地参加了这个赛事。赛车运动在国外已经有上百年的历史了，而在我国才有短短的20年，被大众理解要有一个过程。赛车运动没有汽车工业的支持也是不行的，赛车比赛展示的是目前汽车工业最前沿和最高端的研究成果，很多东西都还没应用到民用，因此它既是竞赛的舞台，也是产品展示的平台。”詹郭君的话也印证了叶明钦的说法。詹郭君还向记者透露，现

　　在的全锦赛、拉力赛等等已经吸引了国内大约二十几家厂商，其中不仅有二汽、上汽、东风雪铁龙这样的汽车制造商，还有像轮胎、橡胶、精密仪器等与汽车有关的企业。五六年前，我们一年只有五六场比赛，现在一年有60场比赛，作为一项朝阳运动，如果我们打造竞品赛事，得到社会认可，相信会有更多的厂家愿意参与。

　　谁是最大赢家

　　赛车运动究竟带有更多的体育色彩还是更多的商业色彩可能很难说得清，但作为一个非奥运会比赛项目，它可能是体育项目里面带有商业色彩更多的项目。据FIA统计，平均每年收看F1比赛的人次大约在530亿，这个数字在1999年更是达到了580亿的高峰。能够吸引近乎天文数字的眼球关注，使得F1既是全球最昂贵的体育比赛项目之一，同时也是赚钱最多的体育比赛。这也就是为什么每年惠普公司和万宝路公司愿意在F1身上花掉4200万美元和8600万美元而乐此不疲，作为赛车运动的“大佬”——国际汽联可谓已经赚得盆满钵满。

　　在F1的各项利益分配中，国际汽联占据了核心利益，主要包括申办费、门票收入、广告收入和电视转播权收入。国际汽联每年可以从各赛场拿到一笔丰厚的申办费，各赛场基本都在上千万美金，同时这笔费用每年还会有所递增。仅上海购买举办权的费用每年就高达3000万美元，这还不算以每年约2000万美元的价格向FOA(世界一级方程式管理协会)购买赛事转播权。F1赛事的门票收入也不完全归各赛场，要依据各赛场和国际汽联的不同协议，国际汽联享有不同比例的分成。同时，国际汽联还享有场内VIP座和包厢的使用权，他们可以把这部分门票自由选择卖或者是送给各车队。如果赛场在规定的包厢外还设有包厢，那么依据不同的协议，国际汽联也享有一定收益的分成。场内广告是广告收入的大头，国际汽联掌握着这部分的收益，只分配大约5％给各赛场。除了每年可以向各赛场拿钱以外，国际汽联还可以从各车队各收取上百万美金的报名费。此外，“F1”的标识现在也可以给国际汽联带来收益，中国就是“F1”这个金字招牌的首个买家。

　　与国际汽联这个“大佬”比起来，其他赛车的参与者只能是分得赛车经济的一杯羹。上海赛车场在付出26亿元赛车场的修建费用和高昂的举办权费用后，虽然也给上海带来了一个国际大都市潜在的“形象”收益，但是，这可能是像珠海和金港这样的靠民间投资的赛车场所望尘莫及的，因为他们的投资必须得到实质的回报，否则，就只有死路一条。

　　作为车队和赛事的组织者，在他们神秘的投资来源后面，看中的更多的是赛车运动的“会展经济”和“广告经济”的特点，把开发赛车背后相关的产业链作为他们赢利的目标。

　　“赛车运动是一个商业化很强的运动，里面孕育着很多商机，同时，也需要当地政府的支持，不是中国汽联自己就能开展得了的。中国汽联的主要任务就是举办精品的赛事，为参与者提供更好的平台。”詹郭君说。(本报记者王志新）

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