赛车运动究竟带有更多的体育色彩还是更多的商业色彩可能很难说得清，但作为一个非奥运会比赛项目，它可能是体育项目里面带有商业色彩更多的项目。

　　去年在上海举办的F1中国站大奖赛点燃了中国赛车运动的热情，如果倒退五六年，中国的普通老百姓对于什么是F1也许还是一头雾水，就算是铁杆的体育迷也很难“享受”到刺耳的摩擦噪音和一圈圈枯燥的比赛中间的乐趣。然而，自从去年F1降临上海，这项被人称为“烧钱运动”的体育活动却吸引了众多投资者的眼球。记者在4月18日召开的一次引进中国最快速赛车——先锋方程式赛车(March3)新闻发表会上就看到了许多外国投资的影子，从英国范迪蒙赛车制造公司引进先锋方程式赛车的三大腾飞(北京)方程式运动有限公司就是一家外商独资企业，分别由达阵经营有限公司和嘉信控股集团两家海外公司合作经营，并由台湾体育知名人士，国际奥委会委员吴经国担任董事长，并且还邀请到了英国肯特公爵迈克王子。除March3外，日本威速方程式赛车株式会社也于近日在北京设立了代表处，并引进了3辆FJ方程式赛车。

　　赛车场：世界上90％赛车场都是亏损经营

　　北京金港汽车公园董事长叶明钦对记者谈起赛车场的经营时毫不晦言：“除了极少数几家赛车场外，世界上90％的赛车场都是亏损经营，金港又有什么法宝能够使赛车场赢利呢？”这位1999年在中国赛车运动处在最低潮的时候，毅然选择在北京机场附近建造赛车场的中年人这样反问记者。但是，他并不认为赛车场不赢利，就不能经营。“其实，我们的赢利主要是集中提供在与赛车和汽车有关的其他服务上。首先，赛车场的修建，使得周围的地价升值，以金港为例，由于有赛车场的存在，使得金港周围的地价相当于北京四环边上的地价，这是没有汽车场时绝对不可能达到的。”叶明钦还向记者介绍，现在金港的定位是除汽车制造和研发以外与汽车有关的任何业务，相当于一个买车的后市场，包括维修、保养、改装等等。另外，公司的利润还来自广告席位以及餐饮。叶明钦还送给记者一张金港俱乐部的会员卡，其中还包括了给去机场的会员提供泊车和免费接送等项业务，可见赛车场对自己的盈利模式进行了多方面的开发。

　　“这也是没有办法的事。”叶明钦说，“与国外上百年的历史相比，中国赛车运动起步晚，基础还很薄弱。国外每一场F1的赛事都能吸引大约几十万的观众观看，而且基本上都是赛车迷自己掏腰包买票，而在中国则截然不同，不仅有些需要送票，而且金港有一次还要每人给50块钱补助，并租用车接送观众来赛车场看比赛，这在国外是不能想像的。”

　　与金港相比，作为中国赛车运动的发祥地、早在1992年便动工兴建了中国第一条F1赛道的珠海赛车场可能还要承受更多的冷遇。就在1999年叶明钦想建汽车场的时候，珠海赛车场却在独自吞咽着其举办F1的资格被国际汽联拒绝的苦果。虽然珠海赛车场的标准完全符合F1申办要求，但却最终不能拔得中国F1的头筹，其中的原因可能多种多样，有人透露有可能是因为车辆走私问题，这对珠海赛车场的影响可能是一块硬伤。珠海国际赛车场有限公司董事总经理林汉民曾经对媒体表示：“珠海赛车场近十年来尝试过很多不同的概念、目标、规划，从赛车学校到比如FRD车队及明星赛事都是曾经尝试过的东西。”但这些并没有改变珠海赛车场亏损的局面。在错过F1后，珠海赛车场又与举办世界摩托车锦标赛(M OTOGP)的机会擦肩而过，精明的上海人凭借其雄厚的资金实力在把F1揽入怀中后，又在举办M OTOGP赛上领先珠海再一次拿到了举办权。

　　不过，珠海赛车场也并不是一无所得，上海举办F1所带来的巨大广告效应使得珠海赛车场的赛事更加频繁，林汉民说：“现在很忙，每天都有活动，许多赛事都安排得很紧密。”

　　与前两个赛车场比较，上海赛车场可谓是后来者居上。这其中的原因很简单，就是赛车运动是一个高投入的商业活动。“在中国体育的举国体制下，赛车运动的发展主要是靠全社会的投入，其中政府的作用是非常巨大的。”中国汽车运动联合会负责宣传的副主席詹郭君在接受本报记者采访时说。在赢利模式上遭到诸多质疑的上海赛车场为此还成立了一个由政府控股的公司：上海国

　　际赛车场有限公司。至于举办F1赛事的费用问题，上海国际赛车场副总经理王颖曾对媒体表示，上海申办F1的费用，并不像有些媒体说的那么高，这个数字是合理的。此外，上海国际赛车场方面所应得的权益也是得到保证的。她说，除了F1比赛期间带来的各项直接、间接经济收益，上海国际赛车场正在积极不断地筹划各项体育竞技赛事、休闲娱乐和汽车文化活动。她认为从长远来看，F1对上海国际赛车场来说，绝不是一项“亏本买卖”。据了解，今年上海将举办的各类赛车比赛超过8项。

　　方程式赛车运动公司纷至沓来：肯定能赢利？

　　三大腾飞(北京)方程式运动有限公司首席执行官梁功斌在回答记者关于公司赢利模式的时候说，他们已成立了一个包括运动、行销、经纪、创意、媒体、休闲娱乐在内的国际专业化团队，志在打造一条完整的赛车产业链。这些话让人有些雾里看花，在其未来的计划里我们可以看到其赢利模式的一些蛛丝马迹：今年第一阶段，将以先锋方程式赛车组织俱乐部来推广各项赛事活动；明年第二阶段，进一步以福特方程式赛车甄选优秀选手，并以最高档、最优惠的条件培训。北京体育休闲产业协会主席田长波对本报记者说，其实举办比赛或者进行培训在方程式赛车公司的收入中只占很小的比例，他们的主要收入是来自车身广告、冠名以及车辆租用等等的企业赞助性的收入。这一点，记者也在叶明钦那里得到了印证，“他们肯定能够赢利。”叶明钦这样告诉记者。他的理由是，作为国外的投资肯定是有一定的把握才敢进入到这一领域的，另外他们的赢利模式多种多样，加上聘请体育知名人士担任董事长，“很多企业都会给他面子。”叶明钦说。当然，这里面还有一个投入的问题，投入的越大，意味着风险越大。当记者问起关于引进赛车的造价时，梁功斌委婉地说这是商业秘密，而拒绝了正面的回答。

　　2005年4月6日，A1世界杯汽车大奖赛中国车队成立暨交车仪式在北京钓鱼台国宾馆隆重举行，而A1赛车中国车队的组织者就是来自南非某集团的一位中国籍沈阳人刘先生。当然，也有人认为对进行赛车领域的投资还是有一定的风险，中国汽车运动联合会副主席詹郭君对记者说：“由于收回成本的周期比较长，给投资造成了很多不确定性。”不过他向记者透露，A1中国车队的组织者对自己的运作还是很有信心的。据了解，目前已有很多国家准备组队参加A1比赛，其中的一个重要原因是A1车队的费用原比F1低得多：假设一支F1车队一年需要1亿美元的运作费用，一支A1车队一年的运作费用可能只相当于前者的1／10。同样是世界级的方程式赛车、同样在全球不同的国家比赛，加上电视转播媒体宣传都能获得同样的效果，没有人能否认，投身A1方程式赛车会是一项经济实惠的投资。

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