最近，有关汽车出口基地选拔的消息，正被媒体炒作得甚嚣尘上。其间又有消息传来，200多辆陆风汽车由南昌沿长江至上海再出口到欧洲，而上海通用的赛欧也在批量出口东南亚。出口固然令人欣喜，但此中存在的隐忧似乎少人重视。笔者分析，中国出口汽车企业将会遭遇如下挑战：

　　一、纷至沓来的法律事务。最常见的是知识产权问题，中国民族汽车工业的“自主品牌”，无论是商标、外观、技术成分等都必须够坚挺。其次，是技术质量问题，出口前必须充分做好当地的各项路况测试工作，确保产品适销对路。若发现产品有严重的缺陷或瑕疵必须第一时间启动“召回令”，不能存有侥幸心理。再次，应做好当地市场消费者的各项售后服务工作，以免被当地消费者抓住把柄借题发挥。另外，出口品牌还要做好“反倾销”的应对准备。因此，中国出口汽车切忌陷入“低价外销的怪圈”。最后，必须妥善处理好与进口国同业竞争所引发的法律事务。

　　二、必须做好售前、售中、售后的各项服务工作。不论是在海外自设销售服务机构(如开设办事处、商务处)，还是与当地的经销商或特约维修商合作，都必须保证配件供应充足、维修保养便利，客户跟踪服务到位，并为客户提供延伸性增值服务(如汽车文化等)。以及做好当地服务机构的教育培训等各项配套性工作。

　　三、必须做到国内国外市场统筹兼顾、里应外合。在当今国内车市遇到小挫时，业内人士称出口是为了缓解压力“曲线救市”。但不论赋予“出口”何种意义，有一点必须明确：国内市场是根本，出口不过是“锦上添花”。

　　四、必须学会与狼共舞、保护自我。在国外谋求发展有几种方式可供选择：一是战略联盟。如与当地国强势的汽车制造商合作。南海福迪汽车就曾与印度塔塔汽车商议过战略联盟事项，物色当地实力雄厚的经销商进行合作。二是主动出击。常见的方式是在海外投资设厂，如吉利在东南亚开设的制造厂今年内将投入使用。三是避实击虚。先作为补缺者蚕食“大鳄们”忽略或遗弃的“空白市场”，再厚积薄发。

　　第五，必须培养全球化运作的眼光。中国出口汽车企业要善于采用全球大规模定制、全球一体化供应、全球多样化生产、全球区域差异化销售，真正触碰到全球化浪潮的“微妙”之处。(作者：丁树雄)