敢于战天斗地，但又好大喜功，这是集中在国人身上的两个特质。时下，议论最多的汽车出口便是最好体现。

　　近年来，在洋品牌的重重包围下，自主汽车品牌千呼万唤始出来，终于摆出一幅全面突围的阵势。“外国人能干的事，中国人也一样行”，类似的铿锵之言鼓舞人心。于是，我们看到一幅新的画卷，汽车出口排起长龙扬帆出海，大壮国威。

　　据海关统计，今年一季度我国共有840家企业经营汽车出口，出口量同比增长了110%。一汽、哈飞、吉利、江铃、长城、中兴、江淮、长安等国内企业纷纷加入这一阵营。以至于，外电都开始惊呼：“中国的汽车冲击波来了。”

　　能够把我们自己的汽车卖到海外去，无论如何值得肯定。即便现有的出口汽车以廉价取胜，但有胜于无，不经历风雨何以见彩虹。从汽车品质到汽车品牌，不是闭门造车就能迅速提高的，在全世界的市场上历练历练，中国车些许真能长大成才。

　　汽车出口，顺其自然发展，原本无需评议，但最近舆论的风头似乎有点过火。有媒体报道说，国家商务部正在牵头建十大汽车出口基地，更有企业的领导人说，准备将三分之一的产品出口到海外去。所谓过犹不及，一个原本简单的事情话说过了，说的太满了，就变了味儿。

　　外电的评议是给予“中国威胁论“的延续，人家说你发福了，是害怕你食量增长抢了人家碗里的饭，是贬义。可我们就是喜欢听好话，愣是背过身去狠抽自己两耳光，微微浮肿，转过身去开心地问：“我真的胖了？”

　　中国车出口海外，目前主要是经济欠发达国家。据两个例子，看看我们汽车出口的实际情况是什么。前一段时间，国内一家客车厂出口拉美一国家，数量不小，400辆。发车仪式锣鼓喧天，很是热闹。记者了解的信息是，这一拉美国家的需求是尽可能便宜， 400辆被一分为二，即200辆整车，200辆SKD散件，其中200辆整车希望不要装座椅，回去自己弄，降低价格的同时还能多装人，200散件是希望自己能钻研一下汽车制造，好振兴本国的汽车工业。另一个例子是一中东国家汽车公司来买车，第一批就向国内某自主品牌企业订了100台，但要求不装气囊，不装ABS等“奢侈”配置。这笔生意成了，媒体报道的标题是“100辆XX车出口海外，墙内开花墙外香”。

　　试问，这样的出口能提升我们的汽车制造水平吗，能赚多少银子？从统计数字看，国内的汽车出口量是翻着跟头往上涨，但前提是我们基数太低。自主品牌汽车批量生产也没几天，出口更是从零开始，增长比例不大才是怪事。退一步讲，即便我们鼓励这样的出口，但100%的增幅能维持多久？世界上比我们穷的国家不少，但多数是小国，需求量原本就不大，加上囊中羞涩，买辆车还不当宝贝用个10年、20年。指望这些国家支撑中国的汽车出口，不过是一厢情愿。

　　从汽车业的后起之秀——日韩汽车来看，言出口或是海外拓展，指的都是欧美市场。中国的纺织业同样也以廉价取胜，但因为在欧美市场扎了根，才让外国人不敢小视。我们的出口汽车不怕廉价，只要规模和可持续发展有保障，中国车走向世界不是梦。

　　但现实的难题是，即便以廉价做护身，中国汽车目前进入欧美主流市场的可能性也不大。早年在美国的中国留学生口碑不大好，不少商场都怕中国留学生来购物。因为美国商品买卖有规定，在一定期限内，商品可无条件退货。中国的留学生要参加晚会，要约会朋友，便到商场买套高档服装，办完事再去退货，钻了美国政策空子。试想，我们的汽车产品进入挑剔的北美市场，单单无条件退货这一条就受不了。

　　最近，奇瑞汽车董事长尹同耀在中央电视台2套节目中说：“奇瑞准备从2007年下半年开始小批量出口北美市场。”与此前传媒报道的，奇瑞25万辆出口美国的消息相比，尹董事长此次的发言多了理性。

　　汽车出口，如果只是热衷于欠发达国家，无异以经济扶贫；如果想进军欧美主流市场，目前还不到时候。这个话题谈早了。

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 武卫强)