东南旗下全系车型年内都将挂上三菱标，东南汽车总经理刘兴台昨日向记者证实了这一说法。甚至有消息传出换标行动最快将在7月1日实施。虽然依靠卖发动机在中国市场赚得盆满钵满，但三菱在中国尚未有真正意义上的国产轿车和MPV产品。此次三菱与东南合作，对于实现三菱在中国市场的战略目标乃至走出其在国际市场的困局都有着重大意义。

　　高端车型换标

　　“我们将通过推出新车型和经过改进的车型把东南汽车车标逐渐更换为三菱汽车商标。”东南汽车总经理刘兴台证实了“换标”一事。东南汽车公关部新闻发言人进一步解释说，三菱汽车目前已经完成了对东南汽车以及东南汽车绝大多数零部件配套厂商的品质监察工作，出具的监察报告中对东南汽车目前所生产的得利卡、富利卡、菱帅、菱绅车型的产品品质给予了肯定。目前，东南汽车正积极与三菱汽车接洽商标授权及转让的事宜，初步的想法是先从乘用车系开始，通过技术与造型面的改款，在引入三菱先进技术与前卫设计的同时，获得三菱汽车的商标授权。

　　据业内消息人士预测，东南汽车最早将于今年7月1日前后在其销售网络上率先挂上三菱商标，然后借着推出新车型、老车型推新款的机会，将旗下所有产品的商标陆续更改为三菱商标。

　　改三菱标是否意味着放弃“东南”这个自主品牌？东南汽车新闻发言人否认了这个说法。他解释说，东南以后会坚持自主品牌和国际品牌共同发展。目前的计划是：得利卡、富利卡等商务车型将继续使用东南标志，而菱帅、菱绅将先期挂上三菱标。至于以后会怎样，目前尚无定论。

　　三菱增持股份

　　引进商标绝非购买发动机和部分技术那么简单，商标的更换意味着东南汽车股权的变更。对于入股东南一事，三菱中国事务所向记者做出的答复是：“公司同东南汽车已初步达成增持股份20%的意向。现在正就三菱汽车最大限度增持25%股份的事宜与有关方面进行商议。”目前，三菱汽车和三菱商事共持有台湾中华汽车13.97%的股份，而中华汽车又是东南的合资方之一，持有东南50%的股权，也就是说，三菱实际上已间接持有东南6.99%的股权。根据计划，三菱将直接出资吸纳东南20%-25%的股份，再加上间接持有的6.99%的股权，三菱未来将合计持有东南近1／3的股权。

　　东南汽车总经理刘兴台对股权问题不置可否。据东南汽车公关部新闻发言人介绍，目前三菱入股及换标的一切细节尚在谈判中。就东南汽车的战略规划而言，在成为三菱的战略合作伙伴之后，除了会与三菱接洽导入三菱品牌在国际知名的轿车系列外，还希望能够导入三菱的商用车系列的一些产品。

　　成败在此一举

　　在通用、丰田、日产等各大跨国公司纷纷在中国市场开疆辟壤之际，三菱的动作却非常迟缓，盈利主要依靠贩卖发动机。三菱汽车近两年堪称多灾多难，因质量问题引发财政危机，亏损巨大。在国际市场的频频受挫，使得三菱更加重视中国市场，在华投资投产的意愿非常迫切。

　　根据三菱汽车的规划，中国是仅次于日本的第二大市场。三菱汽车的目标是，2008年在中国建成500家三菱品牌专卖店，以实现在中国销售22万辆车的销售目标。三菱计划在2007财年之前，累计向中国市场投放11款车型及更新换代车型，强化商品阵容。

　　分析人士认为，三菱在华布局，东南汽车成为重中之重。由于受油价频频走高等因素影响，SUV已经成了下滑最严重的板块，至今中国市场上还没有一款纯正国产的三菱轿车，而在三菱汽车的产品系列中，轿车和MPV才是重头戏。

　　对于在华伙伴的分工，三菱中国事务所新闻发言人表示：长丰汽车、东南汽车、北京吉普汽车和哈飞汽车都是三菱汽车在华重要的合作伙伴。未来，公司将计划与湖南长丰汽车进一步合作，建立SUV生产基地，而同东南汽车公司的合作，计划将以MPV和乘用车为主。显而易见的是，能否抓住乘用车这块蛋糕，将最终决定三菱在中国市场的战略成败。(本报记者 刘元星)