中国汽车业的发展，是与引进外资相伴相生的。根据安邦集团的研究，外资汽车制造业进入中国及占有市场，可以分为三个不同的阶段：第一阶段是进门，通过合资，外资拿到进入中国的入场券；第二个阶段是发展，在这一阶段中，外资汽车制造企业的竞争策略是尽可能利用中国的资源平台，中国原有的汽车制造企业纷纷与国外合资、合作；第三阶段是占有，此时外资汽车将基本拥有所能“占领”的中国市场，同时中国的汽车制造业将也重组完毕。

　　外资进入中国市场的三个阶段，也是改革开放后中国汽车业发展的三个进程。整体来看，中国目前处在第二阶段。然而，有迹象显示，国内汽车业的发展，正在开始进入一个新的阶段。

　　日前国内媒体披露，东风汽车公司总经理苗圩已经调离，并将出任武汉市委书记。对于东风汽车来说，苗圩是有功之臣，在汽车业景气低迷之时，为何调离他呢？表面看，这与业绩有关。2004年，东风与PSA合资的神龙公司爆出了5.4亿元的巨额亏损，据PSA后来公布的数据，神龙去年实际亏损高达9.85亿元。在东风与日产的合资体系内，挂“日产”车标的乘用车公司的销量出现了6.6%的负增长。在销量上，东风也一度被挤出“三大”汽车集团的序列。

　　不过，在笔者看来，更主要的原因，还是东风与外资合资的效果以及在自主汽车品牌方面遭到质疑。早在东风与日产全面合资的时候，就有人抨击说：“整体合资拿走了昔日二汽的精华，中国三大汽车集团只剩下两个半。”在自主汽车品牌方面，作为国家重点扶持的“三大”汽车集团之一，在东风先后宣布与PSA、日产、起亚、本田、雷诺等跨国汽车企业合资后，东风把整个集团的资产都放进了与跨国汽车公司合资的 “篮子”里，把研发体系也全盘托付给跨国汽车巨头看管。如在与日产的合资项目里，老东风80%的资产被重组，70%的资产进入合资。

　　对东风合资成效及自主品牌问题的质疑，并非只是针对东风一家。值得注意的是，近期，国内舆论已经出现对于汽车业(尤其是乘用车)为外资垄断的不满声音。在笔者看来，这充分反映出国内汽车业发展问题上的复杂性。这意味着，在外资大量进入已基本完成之后，大规模合资的发展方向可能开始受到质疑。

　　中国汽车市场上正在出现一轮新的变局：外资在中国汽车业的控制地位在增强，不仅是品牌，还包括汽车零配件、汽车服务、汽车金融业等。在这种格局之下，弱势的本土品牌在勉强维持国内市场份额的同时，似乎只有向亚非拉市场寻求出路了。国内汽车业发展正在进入一个新阶段，这个阶段可能表现出如下特点：一是以合资为特色的市场开放已告一段落，实质性的市场竞争与利益划分问题开始占据主要地位，本土汽车企业与外资企业有关市场份额以及生死问题竞争将加剧。二是政策部门对汽车业改革开放的成效将进行审视，今后在产业政策的执行上将不再加大开放。三是未来国内对于汽车自主品牌与自主技术的重视度将会提高，并可能在政策上得到体现。

　　整体而言，进入新的发展阶段意味着汽车业面临新的变局。作者：贺军