今年3月28日，一汽马自达汽车销售有限公司在长春开业，注册资金1亿元人民币，一汽轿车公司出资70%，马自达出资25%，一汽集团出资5%。公司董事长由一汽集团公司副总经理安德武担任，马自达公司执行董事尾崎清出任合资公司副董事长。合资公司总经理由马自达公司的山田宪昭担任。

　　4月13日，一汽马自达汽车销售有限公司总经理山田宪昭、副总经理于洪江首次接受了国内媒体的专访。

　　山田宪昭：欢迎大家。虽然我当总经理还没有多长时间，但我决定和于副总经理一起协力，为了新公司的未来共同努力，希望大家多多支持。

　　于洪江：上午大家都看了我们新建的生产线，这是此次我们请大家来的目的之一。MAZDA6投放市场已经有3年，去年的销售业绩比第一年投放的时候还要好。我们自己也做了一些调查和分析，从目前反馈的数据来看，有30%以上的用户都是因马自达的口碑而购车的。也说明了Mazda6产品的性能和质量已经逐渐被用户所接受，并且正在传播。为了保证产品质量，从轿车股份公司的各个体系，从前期准备到投放市场，到新生产线的建设，在马自达公司的指导和协助下，做了非常详尽的规划，其中投入最大的一点就是新生产线的建设。今天上午，也请各位对新的生产线进行了参观。相信大家参观完我们的生产线之后，对于我们的质量口碑的形成，以及背后的根源和基础有了一定的认识和把握。

　　记者：原来马自达在中国市场的知名度比较低，马自达对自己的知名度如何评价？

　　马自达是一个高科技的、自动化很高的企业，而一汽轿车人工操作方面比较多一些。马自达给一汽制造体系带来了一定变化，能否谈一下您对这方面的看法？(现在的自动化和丰田不同)

　　山田宪昭：Mazda6投放只有两年多一点，但正式的来说只有两年，正在迎接第三年。通过一汽集团和马自达的努力，以及通过Mazda6的产品，现在整个马自达品牌在市场上有了一定的认知度。

　　您问到的第二个问题，现在马自达的自动化程度比较高一些，对一汽轿车质保部的技术支持也表现在很多面。但最基本的一点是，因为双方的自动化程度不一样，必须根据一汽轿车目前的实际情况，把马自达在这方面的经验传输过来。自动化程度要根据实际情况，不能原本照搬日本本土的自动化程度。需要结合自己的实际情况，因地制宜地加以考虑。

　　记者：在一汽马自达合资公司中，马自达只占25%的股份，为什么会安排日方任总经理？并请山田先生谈谈自己在任期内的任务和目标是什么？

　　山田宪昭：这是马自达与一汽双方达成的共识，因为新的合资公司是马自达品牌产品的销售公司。马自达公司对马自达的产品、品牌了解得更深，从这个寻求出发，双方达成一致决定由马自达方出任总经理一职。

　　在任期间要做的事很多，首先是贯彻用户第一的理念，通过建立一些强有力的销售网络和销售系统，通过加强与直接用户接触的专卖店的关系来实现。目前最重要和最当务之急的就是做好这方面的工作。

　　记者：那么现在对此方面的工作有何具体计划和措施？

　　山田宪昭：用户满意度的提高。这包括两个方面：好的产品(1月17日新闻发布会说明今后两、三年内投产八个产品)和为用户提供服务(客户服务中心，24小时开展咨询并为其提供服务)。

　　记者：Mazda6在销售方面，在中国市场的中长期目标有没有具体的计划？

　　山田宪昭：首先从Mazda6说起，今年销售目标是5万辆。作为马自达一个整体品牌，中期目标是2010年达到产销30万辆。在产品方面是两、三年里计划投放8个新产品车型。这8个新产品车型将是与全球同步，在国内生产销售。

　　记者：马自达和中方的合作方式非常独特，马自达和一汽的合作主要是在销售方面。和丰田、本田相比，您觉得这些模式有什么差异？

　　山田宪昭：合作形式并不是刻意采用什么模式，都是从具体需求出发来考虑的。现在这些模式中还无法说明哪种模式好，只能说合作得怎么样。就目前来说，我们之间的合作非常愉快。福特是马自达最大的股东，马自达与福特有长期的合作关系，在很多领域都有合作。马自达在中国合作的最大特点是在销售，当然生产是和一汽集团和长安福特。

　　记者：一汽丰田当时合作说法和马自达现在的一样，结果没有做到。马自达与我们的合作模式会一直延续下去吗？会不会发生改变？

　　山田宪昭：对一汽和丰田公司合作的背景和变化不甚清楚，但就马自达来说已与各合作方达成一致。

　　记者：如果长安福特一定要销售他们的所有产品，作为一汽马自达销售有限公司有什么措施？是与一汽、福特达成一致吗？

　　山田宪昭：是马自达和一汽、福特及长安集团达成一致。

　　记者：能否谈一下人才方面的储备和把关？

　　于洪江：人员数量目前达到了120多人，比去年翻了两倍。对他们的素质要求更高，高学历高标准；另一个是面向社会广纳贤才，各地人来后有统一的待遇。新招的与公司本部的有50%比例。

　　记者：南京工厂是否已决定生产马自达3？

　　山田宪昭：Mazda6也包括在刚才说的那八个新产品车型中，具体哪个产品在哪个厂生产现在还没有确定下来，但Mazda6后续的整个产品系列都将在长春生产。

　　记者：马自达是否有纯进口车？

　　山田宪昭：目前正在做这方面的探讨和准备，但就目前的量来说，与中方合作生产的产品为主导，但考虑到品牌方面，会进口一些马自达品牌的汽车，但数量上的比例还有待探讨。

　　记者：未来的八款车是否有更经济更环保的车型？

　　山田宪昭：马自达特别注意氢气燃料的研究使用，转子发动机就是采用氢气燃料。但目前还不能将这种技术应运到所有产品上，社会的整个环境现在还跟不上，我们的发展一定要适合这个社会。

　　记者：一汽马自达总部设在长春而不是在其它地区，是不是有其他的打算？

　　山田宪昭：销售公司设在长春有很多因素，其中主要是考虑到一汽集团总部在长春，而且要与生产厂进行沟通。至于长春基地的生产规模扩张，我们还在进一步的探讨和推进。

　　记者：在这次上海车展中，马自达会以何种形式和理念展现给消费者？

　　山田宪昭：最大目标是把马自达品牌的“Zoom-Zoom”理念介绍给中国用户。

　　记者：车展中马自达规模有多大？

　　山田宪昭：共展出14台车。其中包括Mazda6、普力马和323。

　　记者：能否简单介绍一下马自达的销售服务特点？

　　于洪江：产品和服务两部分才能构成完整的商品，为用户提供足够的价值。一汽马自达汽车销售有限公司的销售服务特点可以归纳为五点：1、标准化服务模式(销售、配件、展厅布置等要求全国统一，目的是对用户无等级区分，为各地消费者提供高质量的服务，使消费者对我们形成统一的认识)；2、和国际的服务标准接轨(售后服务的质量标准，目前三年六万公里是比较高的——十万公里的那种是针对出租车市场的)；3、保证用户的每一个抱怨都传达到最高层。我们每天早上都要开会，听取每一个用户的投诉；4、客户服务中心的先进性科技性(议程的最后一项就是参观我们合资公司客户服务中心)；5、信息数据库做支撑

　　记者：在公务车市场的Mazda6表现如何？

　　于洪江：一月份到现在，已经成交的和正在洽谈的有七十多家大用户，包括一些政府部门，这比我们以前的量要大的多，这就说明现在中国中高档市场已经普遍接受了这样的一个品牌文化，也有越来越多的人接受了公务车也需要显示朝气、活力的形象。

　　记者：如何实现2010年的目标？或者说战略性的步骤。

　　山田宪昭：要达到30万的产销量，每年递增要达到五到六万量。去年整个马自达品牌销售近10万辆，这是在仅有3个产品(Mazda6、普利马和323)的情况下，今后2-3年要投放8个新车型：而且中国汽车市场不断变大，我们对30万的目标还是很有信心的。(记者·《今日早报》林有钱)