威驰缺货！花冠缺货！东风日产的天籁缺货！颐达缺货！而广州本田，除了三厢飞度，其他车型都货源紧俏……从五一黄金周车市的销量情况来看，深圳不少4S店已经处于预订销售，多家4S店内人头攒动、人气上升，迎来一个新的销售热潮。凯越、伊兰特这两款中级车都要排队提车。“五一”节前不少厂商和业内人士看跌市场，但市场偏偏顽固地支撑了下来。不仅如此，“加价时代”再现江湖，新车皇冠、颐达、景程订车情况火热，但需要等待的时间太长，有的店里甚至需要等上一两个月。市场上接二连三传来一些热销车型涨价的消息，不少排队热销车提货市价都上涨了数千元。

　　好几年来，汽车经销商们似乎永远眉头不展，现在仍然如此，不过只是两三个月内，一切都颠倒了个儿：刚刚为存库和压货而愁苦到为货源而愁苦，现在，如果经销商们老总们突然失踪也不奇怪——跑出去调车了。

　　究竟是什么原因导致车价上涨呢？很多媒体揣测纷纷，有的说这是厂家、经销商故意制造新闻；有的说这是故意拉高价位给新车型铺路，众说纷纭、莫衷一是。

　　据记者观察，其间玄虚绝不仅如此：在上海车展之前，不少老总们倾全力解决的是进口零部件的追加和到货期问题，笔者认为，今天“车市暴涨说”的根本原因不是购买力和市场需求的大幅攀升，最根本的原因是去年年底车市的严重库存和持币待购使各个厂商都调低了今年的计划。排产计划减少导致今年上半年零部件订货的减少，零部厂再根据整车厂订货的减少而降低了原材料的要数。而订货一旦减少再突然追加，零部件配套厂很难邃然提速，正如深圳一位知名汽车经销商与笔者分析市场时生动的说法：“在饭店蒸条鱼还要收拾半天哩，车哪能一下就变出来！”

　　“热来热得火堆里坐，冷来冷得冰窟里卧”。尽管中国车界的芸芸众生都在市场“冰火两重天”里打拼了很久，但仍然无法把握市场的潮汐。的确，除了“疯子”，正常的头脑、令人信服的分析谁敢预测2002－2003的汽车市场“井喷”同比增长了80％！除了赌徒和疯子，谁敢在去年年底冰封千里、压库巨万的时候大笔下单做“多”，提升今年排产并据此预定大量零部件？

　　实践证明，人苦苦思考的结论都大错特错——2003年，各厂家面对2002的“井喷”均踌躇满志，准备着大干一场：广州本田的产能翻了一番；奇瑞也计划实现产销增长100％；甚至长丰猎豹也把销售目标调高到3万辆，增长一倍……结果，恰恰是所有正常人的理性分析导致了2004年的“车殇”。而去年年底，同样是正常人的理性分析导致了现在的措手不及。

　　“人类一思考，上帝就发笑”、“高手一思考，市场就发笑”。唯一正确的就是市场的变化无端。这也是我们的生活和商旅充满惊奇的美妙所在。否则，做一个合理推论就一切清晰、一切OK，岂不太无趣？

　　现在，所有的厂商又都在疯狂的扩大、追加下半年订单，拼命催调国内外、零部件到货，催促配套商加班赶制，到下半年新车源源开进市场，会不会再次过剩和出现库存？顾不上了！

　　其实，更大的无奈是：今天不是没有懂得“弃人之所取、取人之所弃的”商界高手，但他们也不得不随大流出臭牌：去年年底库存那么利害，你能大笔增加产量吗？现在车这么好走，你能全力减少产量吗？资本不答应。现在的汽车高管都是职业经理人，职业经理人只能根据数据和理性进行判断，资本的博弈和损失不是他们可以承担的——未来，人们还将继续煞有其事地思考，继续一本正经地犯错，这是一个搞笑的世界。作者:李潮