5月9日，正在热销的标致307忽然宣布停产整顿半月，销售终端对于标致307的旺季停产抱怨不少。据悉，最畅销的1.6L标致307等待时间还要加长。李光曼摄


刚刚上市的东风日产颐达受到市场追捧，在一些市场需要加价5000元到8000元才能提到现车。据透露，仅4月27日一天，全国的颐达订单就达600辆。（记者汪云青摄）

　　本报讯 （记者李光曼）“五一”黄金周，车市出现了涨价风。记者发现，近期国产车厂家的指导价格虽稳步走低，经销商却收窄了优惠幅度，因此无论新车、老车的实际交易价格比前段时间提高不少。至于进口车方面，由于国际汇率的波动和原材料成本持续上升，“五一”假日期间，斯柯达将速派销售价格提升1.8万元，欧雅、法比亚销售价格提升1.2万元。沃尔沃汽车全系列车型价格也上调。其他进口车型售价均有上升的迹象，宝马、奔驰等车价格比三月份平均上涨2~3万元。

　　国内厂家：上涨成本主要靠内部消化

　　原材料价格的持续上涨以及汇率的波动，同样导致国产车经受生产成本上升的压力。

　　但由于国产车面临的市场竞争十分激烈，上升的成本部分难以转嫁到消费者的头上，因此只能内部消化。目前国产车价格体系稳中略有下降，新车价格制定逐渐“一步到位”。

　　在不久前的上海车展上，多数厂家负责人表示，正通过加强内部管理，降低运营成本等多种方式来对应原材料成本的上升，以保持消费者可接受的价格体系。从第一季度三月来看，国内汽车价格下降逐步放缓。业内普遍认为，今年中国汽车市场的整体价格会持续下降。

　　消费者：优惠幅度收窄 买车讲价难

　　记者发现，近期国产车厂家的指导价格虽稳步走低，经销商却收窄了优惠幅度，无论新车、老车实际交易价格比前段时间提高不少。

　　记者在广东汽车市场遇到订车的吴先生，他对记者说：“五一期间订购日产蓝鸟，好说歹说只给了两千元的优惠。一个月以前加上其他实物，优惠还可以达到5000元之多。而且订购经销商手中无现货的颜色和排量车型还需要等待一个多月才可提车。”消费者普遍感到，经销商似乎并不热衷于节日促销，与几个月前相比，原来是经销商卖车难，现在是消费者买车难了。

　　据经销商反映，由于今年厂家排产异常谨慎，目前大部分车源较吃紧，供求关系变化导致车型实际销售价格向厂家指导价格接近。据悉，东风标致307、日产蓝鸟，一汽轿车M6、伊兰特等车型均出现断货情况，部分车型需要等待一个多月才能提车，经销商让利幅度自然不大。而且一些品牌库存车量减少，2004款车也有价格小幅回升的现象出现。

　　让消费者烦恼的是，新上市的国产车型基本上是“有市无车”，紧俏新车甚至出现一股加价风。如广本新奥德赛、东风日产颐达需要加价5000元到8000元才能提现车，一汽丰田皇冠则要加价8000~15000元。经销商对记者承诺不会加价售车，但表示正常途径目前是无车可卖，紧俏车型“五一”期间订货的最少也要等上两个月。

　　而进口车方面也由于前几个月进口总量下降了60%，货源普遍紧张，有些车型品牌甚至断档。

　　业人人士：车价是升是降有分歧

　　业内人士表示，今年进口车整体价格趋势仍是走低的。第一季度进口轿车价格比年初下降0.46%，比去年同期下降8.84%。

　　但有人认为，从目前看来，这种涨势可能会持续一段时间，甚至会随着下半年各种原材料的价格持续上扬以及汇率兑换成本居高不下，再次升高。

　　至于国产车是否有回涨的可能。宝马集团总裁庞克认为，部分国内汽车细分市场价格也有可能上扬。奥迪在年初的价格回涨也印证了国产车具备价格“上涨”的可能性。