在中国 我们不敢冒进

　　意大利意迪雅(I-DE-A)工业设计有限公司全球总裁兼首席执行官柯凯默(Paolo Caccamo)先生：

　　这次长安集团展出的新车“御风”和“陆风风尚”，是由我们公司参与设计的。我们已在中国上海建立了意迪雅全球的第三个设计中心，而且已经赢得了顾客的敬意和信赖。

　　我们曾经为菲亚特公司设计了派力奥产品，先是在欧洲市场试验，取得成功后再引入到中国生产。再比如印度的塔塔汽车集团，也是我们的一个合作伙伴。我们的上海设计中心在去年接到了第一笔独立业务。到目前为止，我们已经与中国的许多企业建立了良好的合作关系，其中有三个很重要的合作伙伴，我可以透露给你其中的一个：长安集团。这次车展上长安集团展出的三款新车都是我们设计的，去年长安开发的CM8，也是由我们的设计师帮助设计的。在今年秋天，我们还将推出一款很重要的车，而在明年我们还有两款很重要的车型推出。

　　正是由于在中国有了这样具有优秀潜质的客户，所以我们在上海设立了一个设计中心。这个中心，不是作为一个在中国的办公室而存在，而是一个完全的技术中心，主要是概念设计和工程设计。上海设计中心还处于发展和成长过程当中，我们希望在不久的将来能够独立完成更重要的技术研发设计工作。我们要使它具有意大利母公司水平。

　　目前中国的汽车设计市场竞争非常激烈，当然机会也很多。不过，由于很多国内外设计公司都在争夺这个市场，所以非常困难。虽然说每一个国际设计公司都想在中国建立设计中心，但是这个领域的人才是有限的，没有那么多好的工程师。我们的上海设计中心，在扩展业务的过程中，坚决不采取冒进方式，开始的时候，我们不会去盲目求大，而是从小、从精做起。我们的目标就是要使上海的工作能力能和意大利的工作能力保持相同水平。

　　在挑选雇员的时候我们非常慎重，选中的人要送到意大利总部进行培训、学习技术和工作流程。

　　目前，在上海的设计师和工程师一共有15人，只有3个人是欧洲过来的，但是最重要的技术工作还是他们做。我对中国的雇员感觉非常好，中国员工非常努力，也非常愿意学习，比较负责任。招聘的中国员工都是精心挑选出来的，是能胜任高级工程师和高级设计师职务的。

　　我认为我们比其他设计公司都要好。我们最大的优势在于：我们80%的业务都是为意大利之外的企业提供服务，这样我们具有非常多的也是非常可贵的国际化经验。

　　本报记者 潘青山 文/图

　　中国汽车只有一个好的造型是不够的

　　柴崎繁昭(左一)

　　4月22日，上海车展W3馆日产的展位旁，两款概念车吸引了众人目光，几位漂亮的美眉争相和这两款车合影，他们告诉记者，这两款车像动漫中的汽车。

　　这两款概念车是日本西巴斯克公司(SIVAX)设计的，西巴斯克公司是一家拥有41年历史的设计公司，社长柴崎繁昭告诉记者，这是他们继2001年到上海参加车展后第二次登陆中国。

　　西巴斯克公司每年都会参加各国车展，希望借车展展示他们的技术和能力，同时寻求合作伙伴。通过和中国的一些汽车企业合作，柴崎繁昭对中国的汽车市场有了自己的认识。“中国的汽车市场近两三年发展很快，尤其是乘用车。现在，中国汽车产业发展的方向，是个性化产品逐渐受人欢迎。但有一点非常令人担忧，就是汽车的质量急需提升。”

　　中国消费者从没有车到有车，迈出的是第一步。迈出这一步时，消费者的要求很低，可能只关心价格、漂亮的外形和配置，但是，现在中国经济发展速度非常快，消费者也非常富裕，他们对汽车的要求逐渐提高，质量、安全、舒适性、便利性和外观都要好才行，这对汽车厂来讲是个考验。

　　接下来市场上的变化是，汽车质量要提高。

　　“中国很多的汽车厂家都认为有一个很好的造型师，做一个很好的造型，就可以将车卖好，其实这是不对的，可能这仅仅在一定时期适用。” 柴崎繁昭说，他们在开发汽车时，就要设计很多造型，找很多概念，各种各样的车都做出来后，选出一个最好的或者把几种结合成最好的，这才是真正有竞争力的车型。

　　“将国内汽车的质量提升，是当务之急，消费者要求的提高是决定汽车企业提高质量的重要因素。” 柴崎繁昭认为，目前中国一些合资企业或者生产高档车的汽车厂家知道这点，但有些小的汽车厂并没有真正理解，他们甚至把汽车当作一种电器产品制造，以为只要有一定的功能，能吸引人的眼球就够了，想法过于简单。

　　提高质量并不简单，在30年前，日本的消费者开始关注汽车质量，经过30年的磨合，日本汽车企业的产品质量提高了。柴崎繁昭说：“中国的消费者现在刚刚开始注重质量，但中国汽车产业不需要30年的成熟期，因为中国的经济发展快，我认为有10年时间，中国的汽车质量就可以提升到国际水平了。”

　　本报记者 方笑菊 李立铎 文/图

　　上海泛亚:自主品牌有了很大进步

　　上海泛亚汽车技术中心有限公司设计总监 石志杰：

　　与去年北京车展相比，今年上海车展参展商的阵容更加强大，反映出小型车高档化、多样化的趋势。

　　参展的概念车虽然比较多，但由于各家都有各家的特色，很难从中总结出总体上反映了什么大的发展趋势。值得一提的是，其中一些自主品牌企业推出的概念车，不论在是设计理念上还是工艺水平上，与去年的北京车展上同样的展车相比，都有了很大的进步。

　　本报记者 王璞 文/图

　　中国汽车设计业正在蓬勃发展

　　美国通用集团全球设计副总裁 埃德 ·魏伯恩( Ed Welburn)：

　　在到上海车展现场前，我最想看到的就是通用旗下的别克、凯迪拉克、雪佛兰等品牌。看了车展之后，我最深的感受就是我看到了我想看的所有车型。我去过五年前的北京车展，这次上海车展的展厅与北京车展的展厅相比面积更大了，管理方面也做得更好了，但更重要的是，我在此也看到中国汽车设计业的蓬勃发展。

　　我来过上海很多次，每次来都发现这个城市的建筑物设计有很多新的变化。正如这些快速发展的建筑设计，中国汽车业也是快速发展的。虽然在这次车展上，很多中国汽车企业的品牌形象还不清晰，要改变这个状况需要多方面的共同努力。我坚信，未来5年中国应该有更强大、更坚实的汽车品牌形象和产品形象出现。到时，我们会在中国的汽车市场上看到更多富有创造力的产品。

　　本报记者 刘袁娜 文/图