图为长城哈弗CUV外观

图为长城哈弗CUV外观

　　对于哈弗来讲，最大的竞争对手也许不是同级别的某款车型，而是人们富有偏见的消费观念。在众多进口品牌的炒作宣传下，消费者对于国产车的疑虑始终没有消除，不管这些车采用了何等先进的技术，有着多么炫目的外形，都很难被消费者承认。不知道长城这款全新的哈弗，能否从根本上颠覆这种偏见。

　　现在国内的SUV产品主要分为两派，一派是以越野性能见长的车型，比如JEEP2500、江铃陆风等，另一派则更多的偏重轿车风格，比如欧蓝德、本田CR-V等，即我们有时所说的CUV。但是不难看出，这些由轿车平台演化而来的车型都过分地强调乘坐的舒适性，而哈弗的设计则更加中立一些，将SUV的越野性和轿车的舒适性平均地反映出来。然而鱼与熊掌不能兼得，是兼容并包还是顾此失彼，上次赶在哈弗上市之前的报道不免有些仓促，这次我们可以踏踏实实的体会这款千呼万唤始出来的CUV。

　　- 造型融入时尚元素，刚柔并济

　　人们对于哈弗如此关注，很大程度上是因为它彻底摒弃了国产中低档SUV外形千篇一律的雷同，确实让人眼前一亮。作为一款CUV，哈弗在造型上充分体现了两种设计思想的融合，高挑的车身，笔直的腰线，宽大的轮眉刻画出狂妄不羁的豪情，而车头大曲面的应用和尾部的个性化尾灯又流露出难得的优雅。虽然看上去很剽悍，但整车的轮廓还是以曲面居多，大曲面的散热格栅和菱形大灯与前保险杠形成一条下凹的曲线，整个前脸显得更加活泼。车身侧面中规中矩，下压的车顶曲面让侧窗变得低矮，有点旅行轿车的味道。尾部的设计也很有特色，竖置式尾灯的造型十分另类，曲面简洁、棱角分明。与上次我们看到的样车不同，贯穿整个车顶的尾翼已经被更加实用的行李架所取代，只是在后风挡上沿增加了一个装饰性的扰流板。哈弗的整体尺寸绝对算得上大块头，达到了4620mm×1800mm×1710mm。虽然整车造型与国外现行CUV相比还略显稚嫩，但是长城自主开发、脚踏实地的作风的确值得表扬，也足以让以原版引进为主的合资厂家刮目相看。

　　- 内部空间宽敞,配置比较齐全,细节处的工艺水平还须提高

内饰的设计简洁实用，深色的风格并不多见

　　由于哈弗的整车宽度比它的前辈赛弗要宽75mm，所以车内的空间显得宽敞许多。后排座椅放平后与后地板平齐，可以形成一个空间为1680mm×1300mm×950mm的超大行李舱，而且为了使行李舱的地板更加平坦，备胎被安放到了车尾的底部。哈弗采用的是非承载式车身，又有200mm的离地间隙，车厢地板不得不被抬得很高，以至于中等身材的人上车也必须要掂着点脚。

　　此次开发的全新内饰也是哈弗的一大亮点，虽然黑色的内饰在国内的越野车上已不多见，但配以银色的装饰条和米色的丝绒衬板，颇有欧版车的味道。哈弗车内的各仪表合理布局一目了然，并可根据个人习惯调节仪表亮度。最引人注目的是中控台中央的多媒体显示屏，蓝色的液晶屏比较醒目，可以同时显示音响、空调、时间等信息，只是过多的信息集中在一起，不免有些零乱。液晶屏下方是6碟CD和恒温空调的集中控制面板，操作简单方便，而碟机被巧妙的安放在中央扶手箱内，省去了跑到行李舱换碟的麻烦。真皮座椅看上去很厚重，驾驶员席可以电动调节，主驾驶与副驾驶座肩部距离宽达340mm，后座椅的靠背的角度也可以调节。

　　- 发动机采用4G64，技术成熟稳定，动力略显不足

 
全时四驱是中低档越野车的首选        空调和音响控制被集中到了一起

 
目前发动机采用的是沈最航天三菱4G64        后座放倒后，空间很大，但地板太高

　　动力方面哈弗采用的是一款大众情人式的发动机，来自沈阳三菱的4G64，它已经出现在太多的国产车身上，以技术成熟、品质优良著称，但是用在SUV上还不是很多。原先准备装载的长城自主研发的GW2.4升发动机由于与4G64的功率扭矩都差别不大，将不会出现在哈弗身上。说实话，对于一辆自重近2吨的车来说，这款发动机确实没有太大的优势。油门和离合踏板的阻力很大，起步阶段的动力反应不算积极，当然这也不是它的强项，等到转速逐渐上升，中高速的油门反应还是不错，超车并不费劲，但高速行驶时发动机噪音和风噪控制得不好，变速器采用的是上齿生产的5档手动变速器，由于齿轮的传动比设定得比较大，2档就可以加速到80km/h，但最大车速却被控制在160km/h。从设计的角度来说，哈弗不仅仅是一辆越野车，还要兼顾公路行驶的特点，所以它不会给你提供惊人的扭矩，也不会有太高的车速，而是在两者之间找到一种平衡。遗憾的是哈弗目前还是有一种动力配置，缺乏动力的多样性对于一款多功能车型来说比较尴尬。

　　- 底盘通过性能强大，但是没有差速锁，对付恶劣路面底气不足

图为长城哈弗CUV外观

　　哈弗的底盘结构带有浓郁的越野风格，那些从轿车平台演化而来的采用承载式车身的车型显然不是它的对手，哈弗与很多同类车不同，具有更坚固的底盘系统，它采用的是非承载式车身，车架采用刚性强度大的梯型结构，前悬挂采用独立双叉臂结构，后悬架采用整体桥式，配合螺旋弹簧四连杆结构，双叉臂式独立前悬最大的特点就是解决了传统麦弗逊悬架转向不足和车轮跳动时外倾角变化的缺点，使得路面噪音和轮胎振动都更小，驾驭起来的感觉更为轻松。为了保证绝对的离地间隙，后轮的悬架使用了四连杆结构，相比成本较低的钢板弹簧，在舒适性和稳定性上有着先天的优势。

　　作为一款强调越野特性的CUV，四轮驱动是必不可少的，哈弗采用的是比较简单的分时四驱系统，前后轴上都装有独立的差速器，通过前桥的电动离合器，在车内就可以实现两驱与四驱的转换。遗憾的是，作为越野车的最基本装备，差速锁却被厂家忽略掉了，所以开着哈弗去泥泞湿滑的沼泽是不太明智的。在实际的路试过程中，哈弗的路面表现是值得称道的，在较平整的公路上哈弗更多体现出的是轿车化的平顺性，悬架的感觉有些偏硬，但还在可以接受的范围内。行驶到坑洼不平的山路，挂上四驱，能明显感觉到扭矩的增加，只是遇到坡度比较大的时候，油门控制不好，轮胎会有短时间的打滑。

　　- 被动安全性能考虑周到，安全性装备并不很多

　　在车身安全性方面，哈弗的设计师考虑得也比较周到，前后的“冲击溃缩区”空间很大，在撞击时可以尽量减小伤害，而车厢结构强度很高，可以说是不计成本和重量的加强车身的刚性，光是在B柱里就有至少3根加强筋。在安全性配置方面，哈弗还有待提高，虽然采用了4轮盘式制动器，但是ABS、安全气囊都不是标准装备。

　　哈弗的英文是“Hover”，即“自由翱翔”的意思，从中文意思来讲，长城对这款新车不再沿用“赛”系列的命名方法，也体现了哈弗不同于长城以往的任何一款产品的特性，不管它是不是真正意义上的CUV，但它的出现绝对给国产SUV市场注入了新的活力。

长城哈弗
外形参数
长	4620mm
宽	1800mm
高	1710mm
轴距	2700mm
轮距 前	1515mm
后	1520mm
最小转弯直径	12.4m
整备质量	1830kg
油箱容积	74L
发动机
型式	直4,每缸4气门
排量	2400mL
最大功率	93kW/5250rpm
最大扭矩	195Nm/2500rpm
驱动型式	分时四轮驱动
变速器
型式	5速手动
悬架
前	双叉臂式独立
后	整体桥非独立
转向系
型式	齿轮齿条式带液压助力
制动器
前/后	通风盘式/通风盘式
车轮及轮胎
车轮	17英寸铝合金
轮胎	佳通P235/65 R17

　　程 凯/文 一 林/摄影