图为玛莎拉蒂Quattroporte外观图片

    它是意大利汽车的旗舰，是意大利总统的座驾，它不仅拥有意大利民族的运动特质，还给运动以豪雅的升华。这就是玛莎拉蒂Quattroporte。

　　-强：美妙造型，身世尊贵，超级跑车性能。

　　-弱：悬挂过硬，后座颠簸明显。

图为玛莎拉蒂Quattroporte外观图片

    玛莎拉蒂，几年前就已和法拉利一起进 入了国内市场，但锋芒远不及法拉利的辉煌。它的车标是海神的三叉戟，你是否只知道这些呢？

　　“要了解玛莎拉蒂有两个途径，一是开它的车，二是参观它的工厂。”结果我两样都做了，对玛莎拉蒂的认识也更进一步。

　　玛莎拉蒂总部位于意大利莫德纳(Modena)，在工厂内的Quattroporte生产线上，我们难以发现一模一样的Quattroporte。因为Quattroporte的准车主可以在15种车身颜色、10种皮料颜色、4种中控台板材、3种刹车卡钳漆中选择搭配，甚至座椅皮套的针线密度和封边形式都有多种选择。因此每一辆Quattroporte都是车主个性的选择。这是玛莎拉蒂Bespoke.Styling的一部分，一种围绕客户度身订做的服务，是玛莎拉蒂自豪的做车理念。玛莎拉蒂拥有全世界最先进的人手总装生产线，先进的自动车身运送线，未能取代它所坚持的各大总成人手安装。所以与大工业化生产的汽车不同，玛莎拉蒂生产线上几乎没有一模一样的车。你能看到众多豪华的奔驰、宝马，他们的内饰不是黑、灰就是米黄，没有个性更缺乏品位。玛莎拉蒂的Quattroporte却能以不同的装潢演绎自有的豪华。

　　难舍运动的轿车

　　Quattroporte是一辆轿跑车。首先它能满足你日常需要的四门五座轿车，然而它特殊的结构设计和高效率的动力系统又给它以优秀的运动特质。它是一辆Super.Saloon，买它是看重它的运动性还是豪华品位？前者更为重要，你应该因为能驾驶Quattroporte而高兴，而不是简单地拥有或乘坐。160万的售价在国内能买到S500和745Li，但他们却活力不足。而奔驰E55AMG、宝马M5、捷豹XJR等真正的对手，你却难以买到。这就是Quattroporte在国内的特殊地位，一辆并不十分遥远的豪华轿跑。请暂时忘却任贤齐为玛莎拉蒂代言的概念，因为他于Quattroporte来说，太年轻了。

　　乘坐Quattroporte有种特殊的愉悦感。整个仪表台上覆盖着人手包裹的真皮，独特的颜色加上明显的手工缝线，让车厢区别于一般的豪华。众多的电器按钮设计留于平面与直白，但丝毫不能掩盖其内涵的丰富：中控台上的液晶显示屏带GPS导航、道路信息、DVD、电视功能，前座两边独立恒温空调，后座独立的娱乐和空调系统功能强大……从莫德纳赶往佛罗伦萨的路上，我坐进了Quattroporte的后座。乡间小路上这个长过5m的庞然大物显现出自在的灵活，转向半径12.3m相对超过3m的轴距来说确实很小。因为它的运动取向，所以千万别以S500来批评它那硬朗的悬挂，事实上悬挂聪明地把细微的震动吸收，仅剩较大的路面起伏。高速公路上的乘坐相比之下倍感舒服，这时候硬座椅不再给你增加路面反馈。可惜意大利的高速公路使快驶的Quattroporte时而左右晃动，此时我把座椅前移让靠背倾斜，再开动按摩功能和座椅空调，看着电视昏昏欲睡……

　　佛罗伦萨的目光

　　开着Quattroporte游走于佛罗伦萨的街头，路人的目光直射而来。我惊讶于意大利车在意大利所受的尊崇，另一种愉悦感油然而生。驻车巍峨的佛罗伦萨主教堂下，春日阳光撒遍全身，突现出宾利法连那诱人的线条设计，印证了意大利民族的杰出美学造诣。即使面对这伟大的古歌特式建筑，它依然以自有的现代言语恬然回应。Quattroporte确实很美，几乎每个角度看都有着自己的美感，这是宾利法连那设计公司与玛莎拉蒂断绝合作的50年后再次复合的第一个作品。前两代的Quattroporte要分别追溯到1963和1979年，虽然那种方正的车身代表着当年的审美情趣，但顶级的玛莎拉蒂在宾利法连那的帮助下更贴近应有的尊贵。

　　阳光下，Quattroporte的深褐色皮革散发着特殊的光芒。正如我前面所说，没有什么车能够有这样色调的内饰，Quattroporte凭这种绝无仅有吸引了更多的目光……

图为玛莎拉蒂Quattroporte内饰图片

    驾驶的乐趣

　　驾驶始终是Quattroporte的性格重点。动力来自一台4244cc的V8自然进气发动机，400bhp/451Nm的输出，尽管94bhp/L的升功率已是相当优秀，但与法拉利F430的4308cc排量483bhp的来说还是煞有距离。同是90o夹角V8，排量相当，而且都在法拉利工厂里制造，再加上玛莎拉蒂和法拉利的特殊关系，我们不能不猜测这两台发动机亲密关系(难道Quattroporte的马力被刻意下调)。而玛莎拉蒂解释玛莎拉蒂的V8使用90o夹角曲轴，而法拉利的是180o，这是两者最大的不同。这种工程差异导致前者的运转更稳定震动更小，后者更容易得到高的马力输出。这是400bhp与483bhp之间的解释。

　　启动Quattroporte发动机，转数瞬时陡升那一刹，排气管呼出独有的轰鸣。那种声效令人为之一振，中频中略带高音，典型的意大利跑车的声响，400bhp就在我的脚下……我忽略了怠速时的抖动，随意去发挥油门的自由。坐于车内，排气管的声浪被明显削弱，这与它的豪华定位相符。输出线性，发力持续有力，这虽然是老掉牙的形容但完全符合它的动力表现。7500rpm的红色警戒转速给Quattroporte以更大的发挥空间。在佛罗伦萨狭窄的老街上，推背感、窗外快速移动的背景、建筑反射的排气轰鸣都让坐在驾驶位的我越发想要全力加速(0-100km/h只要5.2秒，我为何不想尽情享受)。但方向盘正反馈着方砖路面的颠簸，需要不时地搓动方向以免失去路感。其实Quattroporte方向助力轻便，同时路感回馈点到为止，不像奔驰轻盈得有些虚无，也不像宝马扎实而偏于沉重，而是介乎两者之间的感觉。

　　绝妙的变速器

　　400bhp应付1860kg车重的力量很快让我习惯了，要说更感兴趣的应该是它的变速器。这套源自F1赛车技术的6速自动变速器被称作双挡机械变速箱(DueSelect mechanical gearbox)，这是来自法拉利的紧密合作：把传统变速器的离合踏板取消，以电脑控制的液压系统控制离合器的开合。很简单但用起来却花样繁多。Quattroporte的方向盘后安排着左右两个换挡桨(与F1、法拉利的一样)，左边的是降挡，右边则升。要起步你必须像开普通自动挡车那样，踩着刹车，才能拨右桨挂上1挡，准备起步。

　　有趣的是若你右脚离开刹车而不踩油门，车子居然无动于衷。这是安全设计，但同时车子在交通灯前的临时停车更方便，因为省却了退空挡的动作。如果你不做任何功能选择，那么它是默认的手动模式，加速时变速器等着你换挡直至接近7500rpm，它才出于自我保护替你升挡。如果选择Auto挡，它则与普通自动变速器一样，电脑根据车速和油门踏板的深度、速度选择合适的挡位和换挡转速。如果你在此基础上再加选Sport挡，那么其换挡转速会提升，悬挂也会调硬。

　　毕竟仍是使用机械离合，所以这套变速器没有传统自动变速器的平顺，而Quattroporte的换挡动作也依然存有顿挫，甚至是起步时依稀的车身抖动，但这些不足都只限于驾驶者本人感觉，车上的乘客人难以发现任何异样。小油门情况下，Quattroporte的换挡时间较长(接近1秒)，尽管两者不能同日而语，但还是让我想起了奇瑞QQ的EZ-Drive变速箱。但如果狠踩油门，无论在任何模式下，Quattroporte都会立刻成为一位专业车手，换挡时间最快0.15秒(我们测试手动挡汽车时，换挡一般要0.2秒)。这种天渊之别立刻让我想起M3 SMG，SMG与Quattroporte这套变速器原理类似，但是M3在同样情况下的换挡冲击比Quattroporte的更直接甚至更夸张，在未能试驾新款M5之前，我推测这也许是车重的原因吧。

　　Quattroporte的Sport挡有一种实用的设定：自动跟趾动作。在你一直制动的过程中，你会不断地发现发动机降挡过程中的补油动作，随之而来则是排气管多次的标志性声响。补油时机的准确和动作的利落，简直媲美于专业车手。这本是保护发动机、变速器的设计却有另一个大用途：让车主的虚荣得到充分满足，因为大家都以为他不仅有钱而且技术了得。

　　旗舰的独特个性

　　过短的试车时间虽然限制了我对Quattroporte的深入了解，但我依然能体会它的性格：一个运动员出身的富豪，它不断地在激烈的性能与文雅的舒适中寻求平衡。发动机注重高转马力却严格控制着转数上限，超级跑车的排气声浪却被严肃地隔绝于车外，为求理想的重心分布把变速器后置却大方地牺牲行李厢空间，追求性能的悬挂还要配套按摩功能的后排座椅， F1的变速器驱动着满是娱乐设备的车厢，柔软的真皮却包裹着硬朗的座垫和靠背……但它还是做出了自己的个性——不纯粹但却很独特。这就是意大利汽车的旗舰，意大利总统的座驾，玛莎拉蒂Quattroporte。

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