尽管不少地区仍在执行限制小排量车的措施，国家鼓励小排量车的政策难于落实，燃油税政策也迟迟出不了台，但小排量车市场却不再等待，已经先热起来。中国汽车工业协会统计数据显示，一季度夏利的销量为50611辆，荣登国内轿车市场一季度销售冠军的宝座。3月销售排名前三的轿车中有两款是小排量车：第二名夏利TJ7101U、第三名奇瑞QQ，而且销量都超过了1万辆，小型车市场3月份环比增长高达90.4%。

　　“老”品牌“一马当先”

　　恐怕连天津一汽自己也未曾料到，夏利这样一个具有近20年历史的“老掉牙”的品牌，在2004年的车市“寒流”尚未完全褪尽之际，却再度走红。今年年初，天津一汽传出喜讯，1月份夏利销售突破2万辆。单一品牌月销2万辆，这样的业绩即使在车市“井喷”的2003年也很少见。

　　天津一汽销售公司市场部有关负责人曾介绍，1月份夏利在全国各地都呈现出供不应求的态势，日销售量甚至突破千辆，每周终端销量均保持在5000辆左右。天津一汽副总经理苏连元对媒体表示，在山东，夏利1月份的销量就已占到全年计划的1/4；在长沙更是已经完成全年计划的一半。天津一汽生产车间已经是全员待命，实行24小时“三班倒”制，人歇机器不歇，最大限度地提高产能。

　　如果说1月销量一定程度上是春节前的消费高峰拉动的话，接下来2月和3月这样的销售淡季，月销售额仍都高于1万辆，则证实了夏利车的走俏并非昙花一现。

　　夏利去年的两个销售数据更能说明今年销售形势之好：2004年1至9月，夏利共销售86258辆，前2个季度共销售59302辆。即今年第一季度的销量接近去年半年的销量。

　　新品牌紧紧相随

　　夏利并非一枝独秀，从1季度的销售情况看，其他几种小排量车奇瑞QQ、长安奥拓、千里马、广本飞度、赛欧的销售情况都不错。

　　1月奇瑞QQ的单月销量突破1万辆，打破了上市以来的纪录。全国市场售价29800元的QQ货源告急，不少消费者预交订金排队提车。无锡的一家奇瑞经销商高兴地表示，去年年底QQ的销售开始好转，现在平均一个月能卖40～50辆车，完成销售计划不成问题。奇瑞销售公司副总经理金弋波介绍，今年一季度奇瑞QQ的销售情况一直不错，3月的销量在1万辆左右。

　　长安奥拓销售科的尤先生介绍，近几个月长安奥拓平均每月的销量都在五六千辆，有些地区出现了供不应求的情况。东风悦达起亚销售公司的一位负责人介绍，一季度千里马共销售16000辆，销售形势明显好于去年。

　　而另两款价位较高的赛欧与飞度销售形势也不错。飞度增长速度已经超过同门的广州本田雅阁，一季度市场占有率达27%，在1.1L~1.5L级别车型中销量第一。上海通用新近推出的雪佛兰新赛欧系列，在全国经销网络起步为100家的情况下，短短5周共销售6777辆 。

　　据北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖介绍，一季度北京共销售新车86000多辆，其中50%以上都是小排量车。

　　油价飙升只是推动力

　　谈到小排量车热销的原因，厂家、经销商、研究者都不约而同地提到高升的油价，认为这是直接原因。奇瑞销售副总金弋波认为小型车的热销得益于今年市场的整体环境好转，另外经过去年的价格战，小排量车已经没有降价空间，消费者持币待购的购买力在今年得到释放。

　　此外，小排量车的热销和产品本身的性能、质量提高、厂家售后服务水平提升也有很大关系。以销售形势最好的夏利为例，国际知名调查机构J.D.Power发布的2004年中国汽车市场调研报告显示，天津一汽共获得三项排名，与上海通用和广州本田比肩。在使用满意度和新车质量两方面，夏利分别排名第一和第二；而在销售满意度方面，天津一汽以微弱差距排名第二。北京的一家夏利经销商表示，夏利车市场保有量大，质量有保障，维修方便，保养费用低，这些“经济实惠”的特点使它在市场上颇受欢迎。长安奥拓销售科的尤先生也表示，奥拓的畅销一方面由于车子本身质量不错有关，一方面和奥拓良好的售后服务有关。

　　但小型车能够在今年的销售淡季脱颖而出，还有更根本的原因。

　　国外汽车工业的发展经验表明，人均GDP达到1000美元时，是轿车进入家庭的临界点，而大规模进入家庭的车基本都是小排量的经济型轿车。我国基本达到了这一水平。一位夏利经销商的话比较有代表性：“现在不少人都是攒了好长时间钱才买第一辆车，老百姓买车就图经济实惠。油价上涨、燃油税有可能实行的消息对小排量车销量上升确有影响，但关键还是小车的价格更合适。”

　　光大证券汽车行业研究员赵雪桂认为消费结构起决定作用，经过前几年的爆发性增长，原来被抑制的汽车消费需求已基本释放，这部分消费群体主要是中高档车的消费者。现在的消费主体转向普通工薪阶层，他们买车主要是作为代步工具。在国外，这一阶层选择的第一辆车多半是二手车。中国目前还没有形成庞大的二手车市场，市场需求自然会找替代产品，夏利、QQ这样的5万元以内的小车也就承担了这方面的责任。