【中国的一汽】

　　这里是中国长春第一汽车集团的汽车研究所，许多未曾面世的汽车都在这儿静静地停放着。在这里，我们还见到了新中国制造的第一辆轿车——“东风”牌轿车。

　　虽然历经半个多世纪的风云沧桑，这辆“东风”轿车已经不能顺利地发动了。但是这辆车的时代魅力和悠扬韵味，依然能从其车身显现出现：车头上的“中国龙”昂首向前，中国传统灯笼造型的尾灯设计也古朴独到，整车上下充满了中国特色。

　　1958年5月21日，这辆中国人生产的第一辆轿车开进了中南海，毛泽东主席和林伯渠等中央领导在中南海乘坐了“东风”轿车。毛泽东主席高兴的说“我终于坐上我们自己生产的小汽车了”。

　　“生产自己的小汽车，坐上自己的小汽车”这样一个梦想在1953年就埋在了中国东北这片希望的土地上。就在那一年的7月15日，作为年轻的共和国“一五计划”中的重大项目，第一汽车制造厂在长春的郊区破土动工，毛泽东主席亲自为其题写了奠基词。

　　奠基三年之后，年轻的“一汽”不负众望，生产出了新中国第一辆汽车——“解放”牌卡车。

　　原一汽轿车厂设计处工程师程正，是第一辆红旗轿车外型设计的主要负责人。如今，这位77岁的老人，闲暇时总要画几幅红旗车效果图，他说：几十年过去了，对红旗的情感总也割舍不掉。

　　在国人的记忆中，1958年“一汽”出产的“红旗”牌高级轿车，在很长一段时间内代表着整个中国汽车工业的形象，甚至是整个新中国的骄傲所在。上世纪70年代，一些国际友人在访问中国时就有这样三个愿望：“见到毛主席，住进钓鱼台，坐上红旗车”。“红旗”牌轿车在那个时代的重要影响可见一斑。

　　但是在接下来的很长一段时间里，中国轿车工业止步不前，并没有形成真正的气候。

　　中国轿车工业的“加速”发展，是改革开放之后。1984年初，中美合资北京吉普汽车有限公司成立，开创了我国合资生产整车的先河。上海大众、一汽-大众、神龙公司、上海通用……一个个大型中外合资轿车企业迅速崛起，并成为中国轿车工业的主力军。中国加入世贸组织之后，联合重组的浪潮再次席卷了中国，中国汽车企业开始加速融入全球化大潮。众多的汽车企业开始寻求与世界汽车巨头的战略联合，新的合资企业也随之纷纷诞生。

　　【汽车中国】

　　几乎是一夜之间，中国的大街上出现了许多带着外国汽车标志的合资车。面对热闹的中国汽车业发展，人们也在等待着中国自主品牌汽车的诞生。

　　竺延风：作为国有大型汽车企业的一汽开始了又一次的创业。从2000年以来，一汽已经在自主开发、自主品牌基地的建设上投入了近70亿元。最新投入14个亿建成的解放卡车新基地，将在明年投入使用，到那时解放卡车这个著名的自主品牌将全面提升焊装、涂装、总装三大工艺水平，整车质量将完全有实力与外国品牌分庭抗礼。

　　奇瑞，安徽芜湖的一家地方国有企业，从2001年开始以黑马的姿态在中国汽车市场上飞快的奔跑起来。拿到2003年我国轿车出口超过50%的份额的，是奇瑞；2003年在伊朗建立年产5万辆的轿车整车厂，成为我国第一个到国外合资建厂的汽车企业，也是奇瑞。

　　同样愿意为中国老百姓造中国车的还有民营的汽车企业。

　　李书福一位普通的浙江农民，在涉足汽车行业前开过照相馆，卖过冰箱，造过铝塑板。但是真正让更多人知道李书福这个名字是在他进入汽车行业之后。

　　要让中国汽车跑遍全世界，是他对中国汽车工业的追求。

　　吉利汽车从它面世的那一天起，就以低价位打破了中国汽车企业的价格瓶颈。到2004年，占据了国内轿车市场4.42%的份额。

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