2003年，上海车展又一次出现世界名车、新车和概念车。就在这一年，一度退出后又参展的宝马、奔驰公司开始重视中国市场，在上海车展展示各自最新研发成果，显示实力，旨在达到掌握中国未来汽车市场的销售主动权。当时，2003年2月推出的宝马760LI新车和1月在日内瓦车展上亮相的奔驰均进驻上海车展。

　　不可否认的是，从发展轨迹来分析，上海车展正逐步向世界级车展靠拢，这个车展不仅关注今日中国汽车市场，还将引领中国乃至亚洲地区汽车业不断前行。自主品牌正在崛起

　　业内专家认为，中国的企业应该在充分发挥国际品牌对国内生产拉动作用的同时，始终保留自主发展的权利。因为没有自主发展权，就没有对资源的整合能力，就不能形成真正的自主工业体系，就没有拉动国内相关产业发展的主导权。

　　不过，现在很多企业都能够充分认识到这一点，而且从某种角度来说，已经迈出了可喜的步伐。典型的例子有奇瑞、吉利等。

　　品牌是企业的灵魂。没有品牌的企业就像没有灵魂的人。没有自主品牌的汽车企业最终走不出被别人牵着鼻子走的命运。不过，目前来看中国的汽车也正在改写这一历史。

　　以第一汽车集团为例，毕竟有解放、红旗、佳宝这样的自主品牌，尤其是解放卡车，达到20多万辆的产销量。但轿车方面，情况就没那么乐观，不管是一汽——大众的奥迪、宝来、高尔夫、捷达，还是与同在一个厂内生产的马自达6相比，承载着国人对国车太多寄托的“红旗”品牌的分量显然要轻得多。

　　上汽的情形更是如此，100万辆所记录的将主要是上海大众和上海通用的战绩，自主品牌则几乎是个空白。

　　但现在中国汽车自主品牌的发展受到了空前关注。2003年的“两会”期间更是成为媒体谈论的焦点，2004年、2005年的“两会”同样成为全国政协委员、全国人大代表和媒体讨论的焦点之一。

　　2003年，重庆的全国人大代表、长安汽车总裁尹家绪疾呼，要防止“自主品牌技术空心化”。2004年、2005年尹家绪“两会”的提案仍还是“自主品牌”的话题。这告诫人们，自主品牌的核心是自主开发，而缺少核心技术自主开发能力的自主品牌是没有生命力的。

　　不过现在回忆起来看，2004年，当合资企业产品已成为中国汽车市场上的绝对主导力量时，缺乏技术竞争力的自主品牌就像洪流中的一叶小舟。

　　的确，要想培育一个有生命力的自主品牌太难了。红旗、哈飞、奇瑞、中华、吉利，这是民族汽车工业一度被业界议论的热点，有着各不相同的发展模式，但无论哪种模式，无论厂家再怎样宣传，显然都还未从技术空心化的泥泞和坎坷中走出。

　　尽管2004年在国内市场发展受阻，但奇瑞在国际市场的发展还是可圈可点。2004年12月，奇瑞汽车在出口方面不断取得突破性进展，奇瑞与美国VisionaryVehicles(梦幻汽车公司)签约，VisionaryVehicles成为奇瑞在北美地区的总代理，并计划2007年批量向美出口奇瑞轿车。

　　值得欣慰的是，自主品牌的阵营正有新生力量加入进来。作为中国民族制造业的先驱，尹家绪领军的长安汽车2004年开始走到自主品牌阵营的前台，在通过与铃木、福特合资积累了雄厚的资金和汽车业运营的丰富经验之后，尹家绪正在把注意力放到自主品牌的发展上。2004年9月推出了第一款“都市多功能车”CM8,根据长安的发展计划。今后，长安每年都会推出至少一款自主品牌的车型。民族汽车业的想象空间

　　蓦然回首，不能不感叹市场经济无形之手的魔力。1985年，中国私车消费占市场比重只有9%，2000年上升到60%。

　　1994年，是中国汽车史，特别是轿车史上值得纪念的一年。在这一年，左右中国汽车近10年的《汽车工业产业政策》出台了。

　　虽然用目前的眼光来看，这个产业政策还有许多局限之处，但其还是解决了汽车产业发展中的许多问题，特别是将“汽车”和“家庭”联系到了一起！

　　党的十五届五中全会审议通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划的建议》明确提出：鼓励轿车进入家庭。

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