欧陆FS——动力

　　欧陆FS的动力源自其性能突出的6.0升W12缸双涡轮增压发动机，能在5.2秒内完成时速0-100公里的加速度，极速更可达每小时312公里。欧陆车系的两门版和四门版都装配了这个令人惊讶的发动机，它的动力强劲(560匹/6100转)且低转扭力惊人(650牛顿米/1600转)，延续了宾利轿车的强大性能表现。机械工程项目监督Ulrich Eichhorn 博士说：“当决定制造欧陆车系时，我们就知道我们需要一个紧凑又兼具风格和力量的发动机。从一开始起，W12发动机就集合了整个设计团队最优秀的想法.这就是我们在发动机的基本架构上投入如此多精力的原因。宾利汽车对这个基本架构亦再作出了更深入的开发，以迎合我们苛刻的要求——达致低转高扭力和加速容易的特性。”

　　主管底盘、动力和赛车项目的Brian Gush解释这个特殊的研发过程：“发动机是以铝合金和浓缩硅制成，可有效减少气缸导管内的摩擦。铝活塞也经过特别设计，可应付特别为宾利发动机配备的涡轮增压器所产生的压力。”

　　W12缸发动机构采用了四凸轮轴48气门头的结构配置，每个气门都有不同的开合时间，其动力通过7连杆曲轴传送至6前速自动变速器上。为确保发动机能符合严格的欧4和美国LEV废气排放标准，这个双涡轮增压器特别设计了一个旁路气门，在轿车静止启动时自动将排放出来的气体输送至加热催化器，而在其它时间里，这个旁路气门就会作为涡轮增压器的废气门。

　　这个Borg-Warner涡轮增压器可输出平顺流畅的扭力，让驾驶者在不知不觉中就能得到强大的动力，丝毫不会因涡轮增压的介入而产生滞后感或需要刻意换档配合。只要发动机转数达到1600转时，就可一直保持最高的650牛顿米强大扭力输出。

　　要整合一个如此复杂的发动机，实在是一个非凡的挑战。同时，要把这台发动机紧凑地制造至只有653毫米长，又拥有如此巨大的扭力，能在任何情况下都能发出强劲的牵引力，绝对是一个严峻的任务。为要尽情发挥欧陆FS的运动性能，就必须要有配备全时四轮驱动系统，因此发动机就要尽可能造得紧凑，以腾出空间放置其它额外的零部件。

　　动力系统部门的总经理Francis Ellison说：“发动机的内部组装实在是太惊人，这直接减省了我们在设计其它动力系统的压力。因考虑到性能表现，我们希望把轿车的重心造得尽可能地低，这样就不能把前差速器放在发动机下面，故我们把它放在发动机和变速箱的中间；这样一来，发动机便需造得非常紧凑，否则轿车的前悬就要变得很长了。”

　　动力系统主要部分的布局相当理想，使得欧陆FS的车身配重达至56：44。相反，其它马力强大的后驱车型必须将重量集中在后轮，才能得到更大的牵引力；但宾利轿车因拥有全时四轮驱动系统，便可将重心稍偏移至车头，使得轿车的敏捷和操控都更理想。

　　Ulrich Eichhorn博士说：“因欧陆FS的车身配重极度完美，使它在过弯时能有极好的抓地力和转向性，而在高速行驶时也非常稳定。要把一台本来底盘稳扎的轿车改装得较灵敏，比将一台神经质的车调校成较稳定容易得多。”

　　除了性能方面的表现，设计团队在发动机声响方面也下了很多功夫。重新设计过的排气系统令欧陆FS的声响比一般跑车更动听。“为得到最佳的发动机声响，我们在排气系统中央放置了一个十字管，同时亦优化了排气阀系统。”欧陆FS的总工程师Cameron Paterson继续解释：“我们特意将欧陆GT的排气声调得非常引人注意，毕竟它是一台运动型跑车。但对于欧陆FS来说，我们要确保它是一辆非常雅致的豪华轿车，但当你踩下加速器时，又能立刻分辨出这是一台传统的宾利轿车。只要在发动机不同负荷的时候关闭一个排气管，就可以达到这样的效果了。”

　　欧陆FS的巨大动力全赖其6前速自动变速箱传递。欧陆GT也是使用这个由ZF制造的变速箱，但用在欧陆FS上时则作出了一些调整。变速箱的调整原则就是要令驾驶变得更轻松，却又同时能完全发挥出轿车的性能。大部分时间里，传动装置会依靠发动机的巨大扭力来推动轿车，故不必经常处于抵挡行走，驾驶者亦可享受到发动机巨大的牵引力和顺畅的驾驶体验。但只要驾驶者踏下加速器时，变速箱便会迅速作出反应，马上释放出轿车的潜能。在正常驾驶情况下，这个变速箱可以像手动变速箱一样将发动机转速保持在高扭力区间，但又不会牺牲自动变速箱的平顺性。

　　这款6前速变速器可按需求选择使用完全自动模式，或传换至Tiptronic功能变成无离合器的手动档，驾驶者只要拨动变速杆或者方向盘后面的拨杆，就可以手动换档。变速器会不间断地监测发动机的速度，选择适当的齿轮比，以确保发动机在换成Tiptronic模式时不会高速回转，或者在高档突然减速时发生失速情况。

　　这些微妙但基本的要点，可以总结出这台非凡轿车的特性。这台4门豪华高性能轿车就是从一个完美的基本概念创造出来，并将之贯彻至其它各方面。Ulrich Eichhorn博士说：“我们的工作就是要确保这台车能同时兼具稳扎可靠的运动性能和优雅豪华的舒适享受。我对团队的格言就是──概念定义潜能，但细节的执行决定结果。”

　　欧陆FS——安全装置

　　由于是在欧陆GT的基础上将轴距拉长，意即欧陆FS对发生撞击时所产生的冲力将有不同的反应，这种“碰撞脉冲”的改变驱使发动机和前防撞杆之间的碰撞结构需要改变。为使轿车在正面撞击时得到最大的保护，欧陆FS在超级电脑上进行了一连串先进的模拟碰撞测试和多项的真实碰撞测试。

　　宾利先进的动态撞击分析能力(DCA)避免了许多传统上对车辆撞击性能试验的误差。确实，这些测试程序是如此先进，使得宾利的工程师可以信心十足地对欧陆FS进行真实的碰撞测试，所得出的结果与虚拟测试的并无太大差别。

　　但请注意DCA及其它所有的虚拟设计工作，并不能代替真实的碰撞测试程序，它的原意亦非如此。其任务仅是保证在这些测试进行的时候，轿车在应付每一个新挑战时都是尽可能地状态良好。

　　欧陆FS上装备整套安全配置，包括前排双安全气囊，前后排四个躯干侧安全气囊，一直延伸至车厢后面的全长帘式安全气囊。所有座位都配备预紧式安全带，还有后排乘客感应系统，可自动升高后座头枕，最大限度地降低乘客的头颈发生马鞭式创伤的危险。

　　除了一系列安全系统，全新欧陆FS也可以让驾驶者第一时间利用其高性能配置避开许多意外。全时四轮驱动系统不但可在恶劣的路面和天气情况下发挥主动的安全优势，同时其最新的牵引系统、稳定系统和刹车控制系统都能提供更多避开潜在危险的机会。同样地，强大的6.0升W12汽缸发动机可在借道超速时极快地加速以及减速。总而言之，世上没有任何一台四门豪华轿车的安全配置可与欧陆FS匹敌。

　　欧陆FS──市场营销

　　欧陆FS完美地填补了宾利车系的空白位置。有着赛车的动力和豪华轿车的高性能的欧陆GT，将继续为客户提供一台带有宾利本质的动感车型。像雅致系列一样，这台车的诉求也是真正的量身订造、以人手打造生产、独一无二的超级豪华轿车。欧陆FS将满足一众寻求兼具所有跑车性能的超豪华四门高性能轿车的客户，这样的一台轿车必须性能优异、设计典雅、手工精细。

　　宾利汽车总裁Franz-Josef Paefgen博士表示：“全新欧陆FS与宾利雅致系列之间的区别其实很简单，当欧陆FS进行量产时，雅致系列将继续定位为世上最独一无二的超豪华轿车。如生活在大型首都城市，可能在一个月内会数次见到欧陆FS，但只会有一年几次的机会见到宾利雅致。雅致系列将继续成为真正不可取替的订造车型。欧陆FS正为我们开启了新的大门，通向那些同时注重豪华、性格、乐趣和实用的客户。除了欧陆FS，没有一台豪华轿车能同时拥有这些特征，更不用说兼具欧陆GT跑车的性能表现和动力。欧陆FS将带来全新的驾驶体验，我们期待它为宾利品牌吸引一众眼光独到的新客户。”

　　在商言商，这款全新四门豪华轿车的出现是正面的。宾利汽车相信，提供一款无论是理性还是感性都能满足客户要求的车型，将填补市场上至今仍是空白的一块——超越无数平凡轿车但仅次于像宾利雅致一样的真正订造车型。销售及市场部总监Adrian Hallmark解释：“我们知道市场对这样的车型有很大需求。像经典的Flying Spur一样，这台全新宾利轿车也巧妙地定为于一个拥挤的市场之上。当未来的客户被问到他们的需要时，便会很清楚地回答——高性能而豪华、有性格而实用、充满激情而可靠、令人兴奋而安全。欧陆FS就是我们对他们那追求完美态度的回应，也是对我们推进宾利历史新高峰的欲望的表现。”

　　自1919年开始至今，宾利的品牌地位一直是最重要的，而面对欧陆FS的量产化，势将拉升公司的年度产量，宾利汽车仍有信心这将不会对品牌造成任何影响。在这八十多年来，基于对其客户的了解和对事业的热情，宾利汽车建立了自己的传统和公信力。无论是参加法国勒芒赛事、为高贵的顾客生产订造车款，还是发布宾利家族的新成员，这些都在某种程度上跟随创始人华特.奥云.宾利(W.O.Bentley)的方向进行。因此，所有宾利的客户仍然可以体验到从当地经销商到车厂亲自观看车辆制造过程的个性化服务。

　　欧陆FS-总结

　　欧陆FS的面世意味着宾利这个英国最受尊敬的品牌再度全面复兴迈进一步。跟随着欧陆GT跑车的面世，这台迷人的新车型将改变人们对四门豪华高性能轿车的性能、舒适和造型的概念。

　　欧陆FS面世后，故事还未完结。宾利将继续开发另一款令人激动不已的新车型，那款车型将反映宾利汽车的核心价值，让市场知道宾利不是一家产量过剩或只会生产非主流车型的车厂。

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