设计总监Dirk van Brarckel同时负责欧陆FS及其姐妹车欧陆GT的外形设计，两者的造形同样大胆又充满现代感，也保留了两门版本及四门版本在形象和外形上的一致性。

　　van Braeckel先生说：“同时为两款车型进行设计，可以毫无疑问地把欧陆FS与欧陆GT联系在一起，它们平等地共同拥有相同的精髓及权威。两款车型一样拥有引人注目的短前悬设计，阔大的引擎盖和抢眼的散热格栅，一眼便看出是一台典型的宾利轿车。”

　　欧陆GT的设计灵感源于标志性的1952年宾利R-Type Continental，而全新欧陆FS四门轿跑车则与1957年推出的四门Continental Flying Spur同源，就连名字也继续沿用。

　　无论从任何角度来看，欧陆FS都呈现出优美而富现代感的流线外形，这亦是Dirk van Braeckel及其设计团队的初衷，他们认为这台车必须是具有永恒的代表性，低调而不夸张的。这个设计概念将主导未来宾利轿车的设计方向，过去的经典设计将是激发灵感的源头，但却不会阻碍了最后的新款车型设计。欧陆FS的外形设计正是想予人一种既具个性又不过分夸张的感觉。

　　van Braeckel先生说：“宾利汽车的其中一个品牌精神──就是永远保持低调。早在以前，已有许多顾客乐意选择宾利的轿车，而非其它品牌那夸张炫耀的车型。”

　　由过去的宾利轿车演化出来的设计理念，正被采用于设计这台现代化的高性能四门豪华轿车之上，就是位于欧陆FS车身中间，后车门后面的一条圆形C柱——这个设计早已应用在许多早期的宾利轿车上；这种“曲棍”形C柱可使轿车的外形更具张力和运动感。

　　相比欧陆GT，欧陆FS加长的车身强调在轿车的中间位置，创造出更深长及更实在的车身，使乘客可与外界完全隔绝，拥有绝对的私密空间。当它达到极速每小时312公里的时候，拉长了的车身便是轿车控制空气动力的关键。此外，欧陆FS的车身亦极为坚固(共振频率为46Hz)，可在抵御强大的压力时仍旧稳定及不变形。

　　专责宾利轿车外形设计的Raul Pires 说：“我们在车身气流流动方面作出了仔细研究，特别设计的后防撞杆可将通过汽车底部的气流引导出去，车尾后缘的小翼板亦可在高速行驶时增加下压力和稳定性。欧陆FS的风阻系数为0.31Cd，甚至比欧陆GT 的风阻系数0.32Cd更低。”

　　设计进程技术

　　欧陆FS的设计过程与欧陆GT一样，都是首先在电脑的虚拟世界里开始。在制造雏型车之前先使用电脑进行模拟设计，可让工程师们了解轿车各部分之间的互动，并预见所有可能发生的问题及矛盾。这过程可有效地缩短研发的时间，令工程师们在设计过程更有效率和连贯性。

　　在正式投入生产的前期，宾利汽车运用了先进的模型制作技术制造轿车的雏型，确保轿车从内到外每个部分均精确无误。这种名为“数据控制模型制作”的先进科技，使用合成物料以实物原大的比例，精确地制造出整台轿车的雏型模型，其误差不超过0.1mm。这模型把新车的各部分都精细地模拟出来，正是制造过程中一项极度精准的工具。

　　内饰设计

　　欧陆FS的车厢比例令所有乘客均可享受到奢侈的腿部伸展空间，亦为宾利汽车的内饰设计师提供了大展身手的好机会。整个车厢表面都以真皮或实木木饰作为装饰，为前排或后座位置均营造出温暖舒适又富现代感的气氛。

　　欧陆FS的内饰设计灵感主要源自早期的宾利轿车；贯穿整个车厢的一条深色而优雅的木腰线，营造了既充满安全感又豪华的感觉。深色腰线的使用，可追溯至1930年代8公升排量的宾利轿车，也是当时宾利汽车的传统。车厢内饰设计师Henrik Nordin说：“宾利轿车与众不同的地方就是它使用了大量的实木木饰；我们也刻意将这个传统元素加入全新欧陆FS之内，但却毫不会让它显得过时或复古。相反，它能表现出优雅、奢华又具备运动性的感觉，这正是这台轿车所要表达的含义。”

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