每当一家跨国公司在中国市场推出一款新车型的时候，总会听到有中国记者问：“这款车会不会在中国生产？”尽管这个问题有可能被列为汽车记者提问中的“十大傻”之首，但也从另一个侧面反映出人们多么希望中国的轿车品种更多一些，中国消费者的选择空间更大一些。

　　自从大众在上海建立了中国第一家汽车合资企业以来，世界上六大汽车制造集团都已经进入中国，并实现了本地化生产。1984年第一辆国产桑塔纳下线，2005年3月国产新皇冠上市，其间在中国一共生产了多少种车型，恐怕很难数得清。

　　随着中国人均收入的增长、生活水平的提高，以及市场的逐步成熟，人们有了对轿车越来越多的多样化需求，有的想要旅行轿车，有的想要多功能轿车，也有人想要SUV或MPV等。在这种多样化的需求推动下，中国的轿车市场未来到底会向什么方向发展呢？

　　轿车市场未来需求持续旺盛

　　最近，国务院发展研究中心的专家在谈到中国轿车市场未来发展趋势时说“中国对轿车的需求完全有可能保持20年，甚至更长时间的持续、稳步、快速的增长态势”。专家们的研究结果显示，人均年收入在以8000元为中心的7000元到9000元的区间是家用轿车消费的最高点，换算成美元大致是1000美元左右。这充分说明，国际汽车消费中以1000美元为界限的转折点在我国同样存在。另外，根据对GDP的增长预测、城镇居民年收入与GDP的关系、以及对城镇居民年收入的预测，到2010年，中国家用轿车保有量将达到1466万辆，其中城镇居民家用轿车保有量约1400万辆，占总量的99%以上。到2020年，中国家用轿车总保有量将达到7200万辆。

　　专家们认为，影响中国未来轿车消费增长的主要因素是居民收入水平的稳步提高。中国已经连续20年保持城镇居民收入人均水平只涨不跌，这种情况还将继续下去，除非发生大的战乱，否则不会打乱这种稳步增长的趋势。在稳步增长趋势不发生改变的时候，由它所决定的消费结构升级的步伐也就不会被打乱，而且这种升级步伐会加快。

　　因此，未来中国轿车市场的供求结构将发生变化，短期的爆发式增长将逐步回归中长期增长趋势；家用轿车将成为轿车乃至整个汽车工业增长最重要的拉动力量，并将在不久的将来成为中国汽车工业的主体；中档轿车对中国轿车工业增长的拉动作用将逐步增强，而经济型轿车需求增长的重要性将在未来某一时期逐步下降；居民可支配收入的增长对轿车需求的拉动力量将不断增强。

　　国务院发展研究中心的一项研究也证明“一个快速、持续、理性发展的中国汽车时代正在到来。”研究认为，中国汽车生产消费的总量增长速度要比国际市场市场快，产业结构正在发生变化，轿车开始占据半壁江山，私人购车比例成为汽车消费的主流，新车型快速增加，价格不断下降，产能出现过剩，利润率大幅减少，消费者更加理性。在这样的形势下，汽车全行业将面临更加激烈的竞争。

　　在这样的大背景下，中国人对于轿车的需求取向到底是向欧洲靠拢，还是向美国靠拢，这成为业内一个争论的问题。

　　中国市场不会脱离世界轨迹

　　　国研中心的一位专家曾对记者说，在研究中发现，中国走过的很多路、经历过的很多阶段，虽然有中国特色，但都在相当程度上遵循很多发达国家已经走过的道路和基本规律。他说他有一个感觉，很多经济发展规律是超越国界，甚至跨越世纪的，很久以前在外国市场上发生的场景，会再一次在中国重演。因此，在理解中国汽车市场的时候，不能脱离这个基本规律和趋势。在理解中国汽车市场现在和未来发展趋势的时候，即要考虑中国的特色，更要考虑跟其他国家相同的东西——先把相同的地方考虑清楚之后，再考虑不同的地方，这样才不至于发生大的偏差。

　　　但在现实中，人们经常会看到相反的情况。比如某个车型上市后市场反应并不好，原因就在于它犯了一个基本的逻辑错误，即在理解中国消费者的时候，没有首先考虑他们也是轿车消费者，他们对轿车的功能、审美、机械性能、价格以及偏好，与其他国家的消费者是相同的，本来是两厢，非要改成三厢，不仅中国人看了别扭，外国人看了也别扭。

　　　在汽车文明面前，中国人的消费偏好和世界上任何一个国家人的消费偏好是一样的，至少不必他们差。当中国人和美国人或日本人一样有了同样多的钱的时候，他们对汽车的需求和那些国家的人一样，甚至比他们还要高。那位专家曾说，“想一想，我每年挣1万元的时候会买什么车？当我每年挣四五万元的时候会买什么车？所以，收入的增长会改变对轿车需求的变化，而且档次会稳步提高，这是世界汽车市场发展的必然规律，也是中国汽车市场必然要走的道路……中国是一个收入结构层次分布很宽的国家，存在地域差别、城乡差别，职业差别等，这就使它对不同层次的轿车有更多的包容能力。”

　　国际市场轿车功能趋向多元化

　　那么，国际市场上的车型现在到底流行什么趋势呢？

　　今年又有不少记者采访了日内瓦车展，很多人谈到的一个印象是，轿车的功能正越来越趋向多样化。在号称世界首富之国的瑞士，几年前还能见到很多豪华轿车，但今年看到更多的是旅行轿车和两厢轿车，无论其品牌豪华还是普通。至于在德国，高速公路和大街小巷到处可见的差不多都是旅行轿车、小型MPV和多功能轿车等。轿车功能的多样化似乎已成为世界汽车发展的一种潮流。

　　1886年1月29日，德国人卡尔.本茨成功地为他制造的三轮汽车申请到专利，这一天被大多数人公认为现代汽车的诞生之日。从那一天起，100多年过去了，无论汽车的外形发生了多大的变化，但其基本结构(四个轮子加一个车身)和基本功能(作为代步工具)都没有发生质的变化，变化的只是它的技术越来越进步，给人们带来的方便越来越多。作为一个成熟的产业，今天的汽车制造商们考虑更多的是，怎样在更大程度上保证驾驶者的生命安全，怎样满足不同消费者对汽车个性化的不同需求。在这样的背景下，轿车的安全功能正在越来越得到强化，ECB、VGRS、EPS、VSC、ABS、EBD及VDIM等正成为安全的标志性配置；轿车的使用功能也正在变得越来越多样化，从早期的三厢轿车演化出两厢车、旅行轿、SUV、MPV，直到今天的多功能轿车等。

　　中国的汽车时代刚刚到来，中国的汽车市场还处在发育中，中国的人均年可支配收入正在增长，中国的汽车市场还不成熟，但即使是在这样一个不成熟的市场，人们的消费需求取向也表现出强烈的不同。一位多年从事汽车市场研究的同行认为，目前在中国，汽车消费还没有突破面子阶段；人们的财富还不足以支撑SUV消费；MPV也没有到私人消费时期；中国的石油背景和道路状况是否支持家庭MPV、SUV和四驱车消费也还有疑问。不过，即使面临这样的困难，他仍然坚信，随着轿车普及程度的提高和人们收入水平的提高，SUV、四驱车、MPV及旅行轿车和多功能轿车的普及程度也会逐步提高，目前只是市场的“序曲”阶段而已。

　　细心的人们也许已经注意到，从几年前开始，国内已有一些汽车生产企业向市场推出一些具有多功能用途的车型，如雪铁龙的毕加索、本田的奥德赛、马自达的普利马，以及最近的上海大众途安和一汽-大众开迪等。应该看到，尽管这些车型在整个乘用车总销量中所占的比例还不是很大，但随着人们观念的改变、市场的成熟、用车环境的变化，以及其给生活带来的更多便利，相信不久的将来会得到市场的追捧。■本报记者 董小荣