在汽车零配件业打拼了10年的王永前，如今是法国法雷奥集团中国总部的副总经理。他兴奋地告诉记者：“我们在全球有129家工厂，最优秀的工厂现在阿根廷，但将来会在中国。”

　　近期，法雷奥(中国)在武汉的车灯工厂控股比例由55%扩大到75%；在温岭的雨刮系统生产厂，控股由55%扩大到100%；在无锡加建了安全系统的工厂；法雷奥在中国发展10年，独资、合资工厂已经建立起近20家，为标致-雪铁龙、大众、通用等跨国汽车企业的国产制造工厂供应零部件。

　　“长安福特已经达到50%以上的国产化率，这与国内零部件供应商的品质上升有密切关系，其中包括合资和民营企业。”福特中国一采购部门负责人对记者说。

　　尽管如此，近期商务部《中国汽车产业国际竞争力研究评价研究报告》(以下简称，《竞争力报告》)中显示，专家对我国汽车产业的零部件及相关产业发展水平的评分平均只有4.83分，与其它四国有较大差距，说明零部件及相关产业发展水平有限。

　　现状

　　“简单地说中国汽车零部件产业散乱差、假冒伪劣是不了解情况的说法。”汽车专家罗锦陵在接受记者采访时表示。

　　他总结说，目前有规模的汽车零配件企业有五六千家，主要供应售后、商用车，合资企业则主要供应轿车。

　　“汽车零部件工业的发展水平在很大程度上决定了汽车整车的竞争力。从总体上看，我国汽车零部件工业发展水平严重滞后于汽车工业整体水平，制约了整车竞争力的提高。可以说，我国汽车产业国际竞争力不强与汽车零部件的发展水平密切相关。”《竞争力报告》指出。

　　以一汽、上汽和东风三大汽车集团为代表，我国汽车工业基本完成与外方的合资、重组，全面融入国际市场竞争，占据我国汽车工业半壁江山的零部件产业也加快了向国际市场进军的步伐，开始进入全球采购平台。

　　“零配件这块业务比整车的竞争更市场化，没有国家保护等政策，也没有地区保护主义。”王永前说，“因为厂家在选择零部件供应商的时候是不留情面的，一般一种部件有2—3家同时供应，如果质量、价格没有优势会随时被淘汰，而且厂家为了降低成本，每年都持续压低零配件供应商的价格。”

　　在这种压力下，零部件供应商的竞争基本上执行的是“适者生存，优胜劣汰”的自然法则。

　　在这种情况下，一批民营汽车零部件供应商近几年里逐渐崛起。据了解，全球各大汽车厂家都在上海建立了自己的采购办公室，主要看中国内这些低价的汽车配件，据粗略计算，减去运输费用，这些从中国采购的汽车零配件都会让整车制造企业的成本降低20%左右。

　　但多数专家指出，我国汽车零配件产业在技术含量较高的产品上没有竞争力。

　　原因

　　近年来，中外企业都在角逐中国这个巨大的汽车零部件市场。世界最大的专业零部件生产厂商如德尔福、博世等企业都已在国内纷纷建立了多家独资或合资企业，逐渐占据了国内汽车零部件的主流市场。

　　但是，外资与合资企业强大的资金和技术优势，以及“入世”后汽车零部件全球化的采购趋势，倏然显示出我国民族汽车零部件工业的问题所在。

　　有专家指出，当前，世界汽车产业发展的重心已经移向汽车零部件工业，近年来，汽车产业的重大技术进步主要来自零部件工业。然而，中国汽车产业走的是一条以主机厂为先导的路子，零部件工业长期受到忽视，已成为我国汽车产业发展的薄弱环节。在我国汽车产品结构由以载货车为主转向以轿车为主后，零部件工业的“瓶颈”作用就更加突出了。

　　毕博管理咨询大中国区董事总经理陈荣祥分析认为，零部件供应商的关系、企业结构与资源配置、质量控制和知识产权保护已经成为中国汽车整车和零部件行业面临的4个主要挑战，虽然中国零部件行业拥有了融入全球汽车产业链的良好政策环境和发展机遇，但是由于其自身存在的许多问题，使得我国的零部件行业的发展任重而道远。

　　《竞争力报告》的分析同出一辙：目前我国的汽车零部件企业在战略格局上尚存在诸多问题，如：数量多，规模小、投资力度小；零部件企业条块分割，体系分割；研发、生产与销售服务脱节等，这些弊端致使成本居高不下、规模效益发挥不出来，造成资源的浪费和产业结构的不合理。就具体企业来说，与国际上大型零部件公司相比，差距仍然很大，尤其表现在科技含量较高的汽车电子产品和电控机械零部件新产品的研发、技术创新方面。

　　关于技术开发，罗锦陵则直白地对记者说，技术研发要巨大的投入，民营企业要考虑成本风险问题，例如技术含量较高的汽车电控装置，我国民营企业还没有涉及，我们还需要技术和资金的双重积累。

　　展望

　　虽然有着这样那样的症结，《竞争力报告》预测“2010年左右将发展成为国际重要的汽车零部件生产和供应基地”。

　　目前跨国公司全球采购的比例越来越高，自制率越来越低，而我们的成本优势正是他们所希图的。

　　该报告如此乐观的观点还来自于这样的原因：当前，发达国家的汽车和汽车零部件的制造成本太高，汽车和汽车零部件的生产正在向中国等发展中国家转移。很多外国的汽车零部件企业到中国合资或独资建厂，国外各大汽车公司也纷纷在中国设立采购中心，每个采购中心在中国未来每年的计划采购量都有十几亿到上百亿美元，就是这个转移的一个明显特征。因此，今后我们的汽车零部件出口增长率肯定会大大超过汽车零部件的进口增长率。

　　中国汽车技术研究中心就据此预计，2010年汽车零部件出口有望达到500亿美元。

　　另一方面，跨国企业对我国汽车零部件产业的发展起了个催化剂的作用。

　　法雷奥的王永前就表示，他们正在关闭在欧洲的工厂，而迁移到LCC(low　cost　country)国家建厂，这里面就主要包括中国。

　　福特的采购人员给记者则作了个比喻：就像找高手下棋，这样才能进步。国际零部件供应商进入中国，使国内零配件行业竞争加剧，本土企业在压力下不得不不断学习，不断积累经验，目前的情况来看，他们要想追上高手也不是难事。

　　“市场竞争的日益加剧，国内汽车厂商配套战略的调整、降低成本提升品质的需要以及整车企业系统化配套的内在要求，都对零部件提出了巨大的挑战。因此，国内零部件企业面临着国内市场份额减少和进口零部件增加的双重压力。为提升竞争力、达到主机厂的要求，汽车零部件市场的竞争必将日益激烈。”

　　竞争之下，必然上演“大吃小”的游戏。

　　因此，课题组预测，国内的汽车零部件供应商大规模的联合重组将真正从2005年开始，使得有效资源重新组合，加速合理的汽车零部件生产和供应体系的早日形成。

　　如今，从全球汽车业的发展趋势看，零部件在汽车业中所占的比例越来越高，由过去的百分之四五十提高到百分之七八十，将来整车厂掌握着品牌和整车设计思路，主要和关键技术都掌握在零部件企业手里。

　　《竞争力报告》最后说，未来10年～20年之内，汽车零部件行业具有巨大的增长潜力，预计在今后几年这一市场将以15%以上的速度增长，零部件行业有希望超过整车行业，中国有希望成为汽车零部件强国。(本报记者 薛凌 北京报道)