^{新C5在保持两厢车身功能的同时，也不失三厢车的活力与优雅。}

整个仪表台被包裹在一个大圆弧之中。

V形6缸发动机最大输出功率为152千瓦。

^{新C5的车尾灯为飞去来器造型。}

　　3月18日，雪铁龙新C5在北京上市，售价为32.8万-44.8万元。作为旧款C5的改款车型，新C5在外观、内饰等方面都有了一些变化和改进。3月19日，记者在金港汽车公园的专业赛道上用新C5体验了一番赛车手的疯狂与刺激，虽然时间不长，但对新C5还是有了一定的认识。

　　技术参数：

　　长/宽/高（mm）：4745/1780/1476

　　轴距（mm）：2750

　　排量（L）：3.0

　　最大功率（kW/rpm）：152/6000

　　最大扭矩（N·m/rpm）：285/3750

　　外观内饰

　　大灯具有随动转向功能，解决了夜间行车照明不足的问题；中控台较老款宽了一些，显得更加时尚

　　旧款C5比较，新C5还是有了不少的改变。两条曲线造型的镀铬金属饰条在发动机舱的前部巧妙地营造出雪铁龙双人字车标，取代了旧款单一饰条和双人字车标，同时雪铁龙的车标较老款大了很多，这也符合流行趋势；飞去来器造型的氙气前大灯取代了旧款C5水滴状的前大灯，另外新C5的大灯具有随动转向功能，这很好地解决了夜间行车照明不足的问题，消除了视野盲区；四个停车辅助系统的雷达也被布置在下部进气格栅处，这也是新C5增加的一项配置。

　　坐进车内，包裹性很强的真皮座椅带有扶手，与旧款C5别无二致；介于仪表台上下之间的金属饰条将深浅色内饰区分开来，并且贯穿整个仪表台，这也是新C5增加的一项装饰；添加了金属镶边并采用了双色底的仪表使读取各种数据轻松自如；整个仪表台被包裹在一个大圆弧之中，这与旧款的仪表台有异曲同工之妙；盾牌状的中控台较老款好像宽了一些，显得更加时尚，但各种控制按键明显增多，虽说没有凌乱之感，但要操控自如还需费些时日。

　　操控

　　发动机响应迅速，以时速80公里过弯，没有侧滑和甩尾现象，但侧倾明显

　　正式进入赛道，右脚用力踩下油门踏板，V形6缸、排量为3升的发动机响应迅速，轰鸣声立即传入耳中，但没有想象中的那么大，同时车向前冲，推背感强烈，在这过程中挡位变化平稳，几乎感觉不到换挡过程中的停滞现象。

　　前边一个大弧度弯，用力踩下制动踏板，车速立时降了下来，但没有明显的前冲现象，这说明底盘调校得不错。轻轻转动方向盘，然后加速，在一S弯处，新C5以时速80公里过弯，没有发生向外的侧滑和甩尾现象，ESP起了作用，但侧倾特别明显，通过内视镜观察后部成员，感觉他们的侧倾比驾驶员还要严重一些，这可能与没将车辆调为运动模式有关，也可能与新C5较轻的车辆自重有关，若速度再高过急弯就会发生侧滑或甩尾现象。

　　眼前一段直路，猛踩油门，新C5轰鸣着向前冲去，最大功率为152千瓦、最大扭矩为285牛·米的发动机和六速手自一体变速器配合默契。据介绍，新C5从静止到时速100公里只需8.6秒，虽说我们没有用秒表测算，但感觉这个数字还是比较准确的。

　　新亮点

　　采用了液压悬挂系统，自动升降车身应对各种路面，同时还具有手动调节功能

　　新C5区别其他同级别车重要一项是其悬架系统，它采用了液压悬挂系统，这种液压悬挂系统配备了直径为40毫米的液压球，可根据车速、驾驶风格和路面情况自适应地调整车身高度，同时还具有手动调节功能。经过改进的“HYDRACTIVE PLUS”悬挂系统与发动机匹配，采用新型的状态调节程序，从舒适性考虑，通常采用柔性状态而非硬性状态。将车辆设置为运动模式时，可以消除车身的轻微震动，从而提高运动性和稳定性。

　　■总结

　　春节过后，各类国产和进口车集中上市，或是改款车或是新车型，但它们有一个共同的特点，就是对舒适性的考虑增加了，新C5也是同样，如其在降噪方面就做了很多工作，前围通风口处的吸音层可以消除一部分噪音。座舱内部也经过了特别的处理，尤其是仪表盘处配置了一个既有隔音功能又有吸音功能的泡沫隔音垫。全自动空调、高档音响系统也提升了新C5的品质，但注重舒适性的同时，也应对车辆过弯时的侧倾多加关注。

　　本版文/图本报记者 何立军