“轿车梦”一直吸引着无数的汽车人。除尹明善领纲的重庆力帆集团外，左延安率领的江淮集团也将由商用车杀入轿车领域。有消息称，江淮为轿车专门建设的生产基地已经悄悄开工，江淮为其制定了30万辆的生产规模，而关于车型和上市时间等具体细节也将在一年内敲定。

　　江淮轿车发展自主品牌

　　外界对江淮造轿车的一种猜测是，江淮造轿车很有可能是引进现代的技术，但会坚持自己的自主品牌。根据现行《汽车产业发展政策》，现代在中国的两个合资名额除北京现代，还有一个名额，因此外界有华泰和江淮都在争取现代合资公司的说法。但根据目前江淮的发展势头以及做大自主品牌的决心，其与现代成立合资公司的可能性很小。业内人士认为，发展独立的轿车基地，有完全中方控制的销量网络和品牌，无论对江淮还是对中国汽车工业都是不错的选择。

　　在安徽目前的汽车版图中，江淮以稳健推进著称，2004年销售额超过100亿元，销量位居全国第八，连续15年增长速度超过50%，这是目前汽车业中惟一没有轿车产品而能跻身前十名的汽车企业。但是江淮在没有获得国家发改委的审批前，对此事还是相当谨慎。记者提出希望参观已经开工的轿车基地时遭到婉拒。

　　本月上海国际车展上，江淮集团将携瑞风商务车和一款概念轿车共同参展，向世人展示其自主制造轿车的实力。而作为轿车市场的迟到者，江淮已鲜有合资伙伴，因此可以预见江淮将和奇瑞一样，整合国外资源和技术走独立发展道路。据悉，江淮已经在意大利投资100万欧元筹建了JAC-意大利设计中心，并且希望有朝一日能把这个技术中心“搬到中国”。

　　直接切入中档车市场？

　　今年来，江淮旗下的商务车瑞风前两月销量都夺得MPV市场的冠军，其市场营销力度突然加大，在北京地区的4S店甚至开始试水网络整合，网罗所有在京经销商的“北京瑞风销售联盟”将于4月初正式运作。而今年，瑞风同样还有一款自主品牌的SUV上市。记者在瑞风生产基地观察到，瑞风内部今年制定了4万辆MPV、3000辆SUV的年度销售目标。

　　从江淮去年的财务报表来看，江淮并不缺乏《汽车产业发展政策》轿车准入下要达到的硬指标：项目投资总额(含利用原有固定资产和无形资产等)不得低于15亿元人民币，企业资产负债率在50%之内等。江淮面临的更大困难将在于市场障碍：在轿车市场已经低位运行，全行业亏损严重的背景下，依靠“反经济周期运作”快速发展十多年的江淮能否出色运作轿车项目有待观察。

　　而江淮将选择哪块细分市场切入轿车领域还是一个谜。记者咨询多位江淮高层均未得到任何信息。一种猜测认为，虽然江淮和奇瑞被安徽看成汽车工业“双子星座”，但江淮将不再重复奇瑞从经济型轿车开始的道路，而依托瑞风的品牌和网络直接切入中档车市场。

　　本报记者 吕惠敏