除了千篇一律的白色、黄色标志线，上海道路又新增了一抹亮丽的天蓝色。市交警总队上月起在莲花路、沪闵路南进口试推蓝色待行区，3条车道总共可让11至12辆机动车率先进入路口。

　　新措施让左转加直行的机动车增加12辆，右转平均增加5辆，合计该进口每小时增加交通量289辆。高峰时段，这里的拥堵车龙长度从500米减至50米。记者昨天下午在莲花路南进口看到，此处路面“线路”复杂，有左转导流线、机动车和非机动车待行区等多种白色标志线，而在大约20多米长的蓝色待行区内，总共停着10多辆汽车。目前，上海虽已设置了大量左转待转区，但直行待行区在本市还是首次出现。

　　具体做法：

　　利用信号灯周期打时间差

　　道路专家在现场研究后决定，充分利用该路口交通信号灯控制的周期特点，打个漂亮的“时间差”。即先在南进口3条车道停车线至高架立柱的路口空间漆划“待行区”，充分利用这块“空地”，然后在高架立柱上设置(显示屏)形式的指示标志。在北进口绿灯放行而其他路口尚未放行的20多秒时间内，显示屏提示南进口3条车道的车辆进入“待行区”等候通行，此后快速通过路口。

　　采用这一特殊措施，该路口的每个信号灯控制周期内，南进口将增加十几辆车的通行量，同时也不影响东西向车辆的安全行驶。

　　设立原因：

　　市民来信挖出两症结

　　交管部门缘何推行这一“标新立异”的做法？原来，一位热心市民上月初写信反映，自己每天开车经过莲花路、沪闵路南进口时，总是迟迟无法顺利右转，交通高峰时段排队等候长度经常超过500米。

　　接到来信后，市交警总队立刻进行实地勘察，发现该路口拥堵的主要原因是，莲花路南进口有一铁路桥地道，上坡的待行车辆启动速度较慢。其次，此处的地道宽度狭窄，难以适应外环线方向及周边大量涌入的车流量，而周边与莲花路平行的道路间隔距离较远，无法采用其他分流措施。与此同时，路口东侧设有沪闵高架往市区方向的上匝道，也吸引了大量的车流途经此处。

　　实际反响：

　　效果明显尝试推广

　　上海市交警总队路设处左天福处长表示，这一措施完全突破了以往的常规，根据单一路口的特殊情况因地制宜，把待行区的停车线延伸到横向道路的中心线，最大限度缩小了路口。

　　由于这一措施具有试点性质，为区别于其他颜色的标志线，专家为此选择了较为醒目的天蓝色“打扮”待行区，并采用了反光材料。

　　从实际情况看，该措施实施后增加的交通量，几乎占南进口高峰交通总量的30%，效果极为明显。

　　目前，交管部门将考虑在信号相位单独放行的多车道道路，尝试推广这一做法。

　　作者：□晨报记者倪杰