北京现代在北京最大的经销商之一，世联恒达从3月15日起已经停止从北京现代进货，并把北京现代告上了法庭。

　　该事件备受业界关注，不仅因为这是内地第一起经销商起诉汽车厂商的案例，而且在于世联恒达将与北京现代交恶的主要原因归咎于北京现代的中方股东———北汽投资与韩方的合资矛盾。

　　不再销售现代车

　　“我们从3月15日起就不再从北京现代进车了。”昨天，世联恒达店一位负责人说，该店已经不准备再销售北京现代。之前，该店已经连续两次在北京媒体刊登转让店面的广告，而北京现代的网站上经销商名单上也已找不到世联恒达。当天，世联恒达收到了北京二中院的立案通知，其以北京现代数次违约为由，将北京现代告上法庭，索赔1600万元。

　　经过一年多的拉锯战，北京现代与世联恒达暗中的较量终于全面爆发。世联恒达店一位副总说，已经投资近3000万元到该项目中，原本打算长期代理销售北京现代车，但现在已经无法继续经营下去。

　　实际上，在此之前，业内已经流传着北京现代有意把世联恒达排挤出局的说法。3月30日，记者就此事采访北京现代时，其公关负责人和新闻发言人都表示：无可奉告。世联恒达方面指出，北京现代之所以讳莫如深，是因为与世联恒达的紧张关系起于北京现代中韩合资方的矛盾。北京现代的中方股东北汽投资曾是世联恒达的发起者和大股东。

　　由北汽投资发起

　　事情要从2003年讲起。

　　2003年初，刚刚引进生产不久的北京现代车恰逢中国内地车市的井喷行情，汽车经销生意炙手可热。作为北京现代的中方股东，北汽投资占有其50%的股份。北汽投资由于看好汽车销售的前景，联合首创(北汽投资的股东之一)成立了北京首创世联汽车贸易公司，北汽投资和首创各出资1000万元，并由北汽投资一名副总叶正茂出任董事长。

　　据说，按照北汽投资董事长徐和宜(同时也是北京现代的董事长)的规划，世联汽车贸易将要像北汽修一样全面进军汽车销售领域。当然，北汽投资首先把突破口选在了北京现代车的销售业务上。2003年5月20日，北汽投资董事会同意首创世联申请北京现代的汽车特许经营权。在北汽投资主导下，首创世联和北汽投资的高层及首创高层，共同出资500万元成立世联恒达。

　　记者得到的一份世联恒达股东名单显示，首创世联占有世联恒达52%的股份，其余为个人持股，其中，原国家经贸委的官员周和平出资15万元，占3%的股份；北汽投资副总叶正茂出资15万元，占3%的股份；包括总经理助理毛海等北汽投资的16人出资90万元，占有18%的股份；其余的股份由首创高层持有。

　　“我确实做过这家公司的董事。”昨天，毛海接受记者电话采访时承认了这一事实。2003年5月19日，首创世联董事会同意了上述股权的安排，并且任命了世联恒达的管理层，周和平被任命为董事长。该公司开始临时租赁场地在北京销售北京现代生产的轿车。

　　但该项目并没有朝北汽投资设想的方向发展。一是公司开始运营不久，2003年8月份左右，世联恒达董事长周和平，因涉及过去单位的一个贪污案被捕。2004年底，市场传出了世联恒达有意转让。世联恒达一名股东回忆，2004年11月21日，北汽投资等股东同意把世联恒达70%的股份转让出来，转让价格是500万元，比当初的投资高出150万元。首创世联仅保留了世联恒达30%的股份。

　　股权转让不寻常

　　这名世联恒达的股东回忆上述股权收购过程时表示，谈判很顺利，在当时汽车市场还处于井喷行情的情况下，能拿到北京现代的经销权，是汽车生意人公认的好机会。现在回想起来，这次股权转让的时间正好是北京现代的中韩合资方矛盾公开化的阶段。

　　2003年，北汽投资的大股东北汽控股与奔驰的合资项目进展迅速，并在当年9月签署合作协议，而韩国现代方面则宣称，此举违背了中韩双方合作时与北汽投资签署的排他性协议。在上述协议签署半个月之后，9月下旬，中国记者团访韩期间，韩国现代汽车集团顾问薛荣兴曾突然向记者表示“抗议北汽与奔驰的合作”，并声称“北汽在没有通知现代的情况下与奔驰签约是违约行为”。此举使合资矛盾首次公开化。

　　也就在这个时期，市场传出北汽投资有意转让世联恒达股权的消息。在市场普遍看好汽车销售前景的时期，北汽投资选择退出自己发起的汽车销售项目并不符合一般的市场逻辑。对此，毛海昨天表示，公司在投资领域有进有退是正常的，但该项目的具体退出原因不便多说。这种股权转让背景使世联恒达新股东将自己与北京现代的矛盾归咎于中韩合资方的矛盾。

　　新股东称受刁难

　　在转让协议上，新股东曾提出要求，在协议签署的20天之内，首创世联原股东征得北京现代同意，允许世联恒达在丰台已经租赁的土地上建立北京现代的4S店。

　　但北京现代并没有按照常理给北汽投资“面子”，直到2004年2月份才表示同意在该土地上建店。“那时我们已经感觉到北京现代韩方的不合作。”世联恒达的一位高层说，当时北京现代销售本部一位韩方领导数次前往实地考察，最后才同意，而一般的4S店选址他根本不会亲自考察。

　　2004年7月2日，世联恒达店正式通过北京现代的验收，按照之前北京现代对经销商的政策，新验收的4S店，将享受厂家高于常规利润1.5%的返还(常规利润返还是3%，这2000辆车的利润返还为4.5%)，用于建店补偿，相当于400万元到600万元。当年7月8日，北京现代的全体经销商到韩国参加年度大会，北京现代销售本部的人在会上宣布，所有经销商的利润返还都提高到4.5%，而新建店不再额外补偿。这意味着，世联恒达得不到常规的新建店补偿款。世联恒达当时就提出异议，“我们差不多要和北京现代翻脸了”。去年9月份，世联恒达提出退出现代的销售。经过北汽投资方面从中调解，北京现代口头答应补偿世联恒达150万元。“今年3月初，再次被集中到韩国开经销商大会的世联恒达代表被告知上述150万元补偿款不能兑现”，世联恒达总经理说，几经交涉未果，世联恒达最终决定起诉北京现代。“当初投资世联恒达时，除了看好北京现代的前景，也看好北汽投资与北京现代的关系。”世联恒达的这位负责人说，根本没有想到反而因此被北京现代“穿小鞋”。

　　本报记者　张利东　杨珺