相当一部分读者认为，如今正是中国客车企业实施海外战略的好时机。

　　国内产能过剩客车企业需要“走出去”

　　中国公路学会客车分会专家王今明告诉记者，中国客车工业经过十几年的发展，已经形成了一定的产业规模。通过引进技术，产品质量已经达到国际水平。在海外市场，中国客车已经逐渐改变了质量差、档次低的形象，开始得到各国用户的认可。因此，有实力的企业应该加快脚步“走出去”。

　　虽然中国是目前世界上最大的客车市场，且增长潜力巨大，但近几年，国内客车产能的扩张速度远远大于市场需求的增长速度，客车产能过剩已是不争的事实。

　　牡丹客车海外部经理陆建平认为，在这种形势下，客车企业如果不在出口上有所突破，将很难生存和发展。丹东黄海客车营销公司方雁泽非常反对关于“没有国内市场，海外市场就无从谈起，从历史的经验和教训看，国内市场做不好的企业，海外市场肯定是一团糟”的观点，他对记者说：“国内市场和国外市场对于客车企业来说，就好比人吃米饭还要吃菜，谁也不能说米饭没吃饱就不能吃菜。”

　　厦门金龙联合汽车的韩志红说：“上期我曾在贵报发表过关于客车出口的文章，虽然文中谈到一些存在的问题，但不代表我否认客车企业实施海外战略。对于企业来说，培育两个市场比一个市场更稳定。因此，应早日参与国际竞争，而不是闭门造车、缩手缩脚。”

　　“我认为敢于开拓海外市场的企业，是富有创新精神的企业。”安凯客车市场部经理徐迎春更是将客车企业实施海外战略，理解到“创新”的高度。

　　国外市场已在召唤等下去只会贻误商机

　　在分析了目前世界客车工业的格局后，苏州金龙主管进出口业务的童阜仁经理斩钉截铁地说：“一个巨大的商机正等待着中国客车企业去把握。”

　　据了解，随着中国客车水平的提高，加之价格上的优势，中国客车正在吸引越来越多的国外专业用户。“许多时候不是我们‘走出去’，而是国外客商主动‘走进来’找我们。”童阜仁告诉记者，主动到中国考察的国外客商甚至比积极“走出去”的中国企业还要多，客车出口已经是大势所趋。

　　目前，中国客车多是出口到没有汽车工业的发展中国家，而这些国家以前主要是购买日韩及欧洲的二手车。近年来，中国客车正以可靠的质量、新颖的外观、低于日韩二手车的价格，逐渐在这些国家被认可和接受。

　　陆建平告诉记者，在南美某国家，牡丹客车公司第一次为客户送样品车时，该国海关工作人员连关税如何计算都不知道。经过牡丹客车公司的宣传及客户的试用，牡丹客车迅速打开了当地市场，并填补了该国7米中巴的市场空白。

　　“国外有市场，为什么不去占？中国的企业不去占，印度、巴西的企业就会去占，等下去只会贻误商机。”韩志红说。

　　记者在采访中还了解到，一些企业出口到国外的产品价格要高于国内价格，而且国家对出口产品还有17%的退税政策。因此，实施海外战略对客车企业非常有利。

　　中国客车企业在成长中走向理性

　　对客车出口“叫停”的观点，无外乎强调恶性压价带来无序竞争、售后服务及配件供应问题。

　　诚然，中国客车出口尚处于探索时期，这些问题都不同程度地存在着。武汉理工大学管理学教授胡树华认为，不能因为存在一些问题就否定客车出口的主流，更不能因为细节而否定整体。只要有利于出口，各种方式都可以尝试和摸索，追求长远发展的企业都不应犹豫实施海外战略。

　　采访中，记者发现许多中国客车企业在成长过程中，正不断走向成熟和理性。

　　童阜仁就代表苏州金龙呼吁，现在一些国外客商往往对比国内三四家企业的价格后，用最低的价格去与产品最好的企业谈，这时企业一定要保持理性，将利润率保持在合理的水平。这不仅关系到一个企业的利益，更关乎整个行业的长远发展。他还表示，不能再将摩托车企业在越南的例子与中国客车企业“走出去”进行类比，两者的客观条件并不相同，况且现在相当一部分客车企业并不存在相互压价的行为。

　　对于售后服务和维修，许多企业人士告诉记者，企业会充分尊重每一块市场。在前期的市场培育期，中国客车企业如果不在海外市场建立自己的售后网络，就会采取与代理商合作的方式，由代理商承担售后服务，企业通过让利的方式承担费用。

　　目前，一些企业的售后维修工作是依靠当地的代理商和客户共同完成的，中国企业不会超越现实大包大揽。而当地的代理商和用户在参与维修过程中，能够对产品提出改进意见。在不断的积累和摸索中，许多客车企业已经或正在顺利度过过渡期。

　　本报记者 李智峰