客观而言，这个在全球几乎无往不胜的大块头是否能在中国市场上斩获丰厚，目前还无法定论。由于丰田在中国亮相动作并不出彩，这要求随后出场的皇冠必须全力一博，谋求完胜

　　很少有如此高规格的新车下线仪式。3月21日，中共中央政治局委员、天津市委书记张立昌，天津市市长戴相龙率多位市政府高官到现场为一款新车下线祝贺。

　　车是皇冠，来自天津一汽丰田公司。丰田公司社长张富士夫说：“我们对于皇冠的成功所寄予的期待是无法衡量的。”

　　同样对皇冠寄予厚望的是戴相龙。戴相龙热情洋溢：“皇冠下线是天津汽车工业发展的重要里程碑，希望丰田公司加大对天津的投资。”

　　有消息表明，今年10月份，丰田将继续推出低于皇冠的另外一款中高档车MARKII。而明年5月左右，低于MARKII的佳美轿车也将在广汽丰田推出。在这些平台上，丰田将大举布局中国。伴随着车型的快速增加，丰田的销售网络也扩张在即。

　　在中国市场缓行了多年后，丰田开始加速。

　　丰田系列羽翼渐丰　　

　　2004年，丰田在美国的销量第一次超过200万辆，比2003年增长10%。在美国市场上，丰田牢牢占据了有利地位。该公司在美国的市场份额进一步与三大汽车集团拉近距离。在全球市场上，丰田已经成为仅次于通用的第二大厂商。就利润而言，丰田去年博得全球汽车厂商之头筹。2005年，丰田定下了800万辆的销售目标。如果该目标实现，或将超过通用汽车成为全球最大的汽车厂商。

　　这个庞然大物加速进入中国，给这个市场上的各家跨国公司带来巨大的压力。这个压力从皇冠开始将逐渐加大。上推20多年前，皇冠轿车曾经几乎是国内市场高档轿车的代名词。在中国市场上有广泛的口碑。作为丰田在中国推出的第一款高档轿车，选择皇冠可谓用心良苦。

　　引入皇冠后，10月份一汽丰田将推出MARK　II。该车低于皇冠，是一个全新的平台。21日，一汽集团副总经理金毅证实，一款准备在10月投放的新车正在准备当中。显然，根据各方信息显示该车是MARK　II。

　　有了皇冠和MARK　II平台后，一汽丰田则具备了小型车的NBC平台、花冠平台、MARK　II平台、皇冠平台以及生产混合动力PRIUS等五个平台。目前，这五个平台上都只生产一款车，但丰田在这五个平台上可以变化生产许多车型。事实上，其在全球市场上利用这些平台已经演化出了大量的车型，在中国也不会例外。

　　除了PRIUS的平台以外，其他四个平台全部放在了天津。这对于天津的汽车工业而言，无疑将起到极大的推动作用。去年一汽丰田销售8万多辆，而今年预计销售量为13万多辆。到2008年，一汽丰田的产能将在30万辆以上。21日，丰田公司高层丰田章男说，到2010年希望在中国市场上的占有率达到10%。而2004年底，这个数字仅仅是3.8%。

　　可见，丰田在中国势必将加大投入。因此，一款新车下线，市委书记、市长等一众高官亲来庆贺也在情理之中。一汽丰田对天津的作用已经开始凸现。21日，一汽集团副总经理金毅说，眼下已有80多家汽车配套厂商追随一汽丰田到了天津，其中不乏实力相当强的企业。

　　丰田另外一家合资企业广汽丰田将引入佳美平台。目前所得到消息显示，在广汽只有佳美平台。但佳美作为丰田的王牌轿车，广汽丰田的产能或也将逐渐形成30万辆。

　　除了整车以外，丰田在发动机方面也大步推进。丰田和一汽、广汽都成立了发动机厂。资料显示，到2008年，其在中国将形成60万产能的发动机基地。

　　此外，丰田在中国多年秣马厉兵、低头耕作，建立了为数众多的零部件企业。

　　可以看出来，2005年和2006年，丰田在中国的产能逐渐扩大，车型平台引进基本完成，新车也就指日可待。丰田在中国霸气隐然。

　　然而，客观而言，这个在全球几乎无往不胜的大块头是否能在中国市场上斩获丰厚，目前还无法定论。丰田在中国市场上还需要证明自己的能力，而皇冠成败对于丰田能否站稳中国至关重要。

　　丰田需要拉出来遛遛

　　丰田这几年在中国市场表现并不那么抢眼，与其全球战绩相距甚远。其在中国市场上推出的威驰、花冠等车在各自细分的市场业绩平平。

　　2003年，丰田在中国包括进口车销售不到6万辆。当时该公司中国总代表曾自嘲，感觉很惭愧，也就是混饭吃，离其目标很远。在2004年，销售8万多辆。但当年其在中国市场上销售目标为10.5万辆。同样没有完成既定目标。

　　按去年的销售来看，其小型车威姿市场占有率不到2%，远远落后于赛欧、千里马等；威驰表现差强人意，有20%左右的占有率，但也少于飞度、POLO等。花冠作为丰田的得意之作，全球表现上佳，在中国市场曾被寄予厚望，但去年其销售与凯越、伊兰特等新秀相比，落后甚多，在该细分市场占有率仅有不到6%。

　　按通常理解，丰田品牌应该具有相当吸引力，尤其在中国市场上。但根据其业绩来看，其品牌对销售的拉动作用并没有突出体现。事实上，中国市场作为一个新兴市场，消费者对于品牌的忠诚度和依赖感并不强。尤其是在中低档车的领域内，灵活的价格策略和适合中国市场的推广手段才是重要因素。

　　在全球许多市场上成功的品牌在中国市场上未必一定成功，这已经有许多例子可资参考。任何一个来到中国市场的品牌，都需要根据中国市场选择适当的策略。成功者如上海通用，该公司把别克———一个对于中国市场曾经很陌生的美国品牌———成功塑造成本土市场上为人称道的品牌。

　　几年来，交了一份分值不高的答卷，对于丰田而言，显然颜面无光。这个声名卓著的品牌是否能在中国大行其道，还需要拉出来继续遛遛。

　　现在，丰田把皇冠牵了出来。不仅因为这是丰田在中国市场上推出的第一款高档轿车，更在于皇冠之成败将影响到丰田日后的多个车型。

　　丰田需要用皇冠来证明丰田品牌的力量。皇冠下面还将接着有MARKII、佳美两个平台的车型。如果皇冠表现不佳，市场必然质疑其定价策略以及市场推广策略，在巨大的市场压力下，一旦其定价策略发生动摇，那么价格略低的MARKII将很难定价，接下来将影响佳美的价格策略。

　　而MARKII和佳美两个平台的车型应该是丰田在中国重要利润所在。因此，皇冠的成败关系到未来几年丰田在中国的市场大计。从此处看开，一汽丰田势将在皇冠销售上全力一博，谋求完胜。可以预计，皇冠将有力度非常大的推广。同时，也可以预计，在销售网络方面，一汽丰田将加速发展。

　　事实上，从此次皇冠定价策略可以看出丰田之谨慎。此次皇冠价格是32.8万-48万元。一个相当宽泛的价格区间表明，32.8万元是其相当时间里的底线，即使未来降价，也将在这个区间内进行调整。如此定价，也给未来MARKII减少压力，不至于把价格向32.8万元以下推。

　　皇冠这颗重要的棋子该如何落下，着实要考量一汽丰田的智慧。□本报记者　栗源