再好玩的事儿，也架不住长年累月地玩，玩得久了，也就麻木了。在2005年的春天，降价游戏丝毫不能提起人们的兴趣。眼看那20万元级别的中档车狂降价不止，消费者却都像修为高深的老僧，任你百般挑逗，根本不为所动。一计不成，车厂又生一计———增加手动挡。这几天，雅阁、花冠、蒙迪欧等以前“不屑于”生产手动挡的品牌，均推出了手动挡的车型，自然，标价又都落了一大截子。其实，车商们真可怜。明明是蛋糕卖不出去了改卖油饼，可还是得硬说这是满足个性化需求、完善车型结构、构筑新市场体系的新举措。

　　嘴硬心虚的车商让咱同情，我们未来的汽车工业更让咱揪心。谁都知道，手动变速箱比自动的在技术上要落后许多，除了跟咱们在一个战壕里的发展中国家，绝无发达国家会鼓吹、力推手动挡汽车的。诚然，许多跑车，甚至F1赛车都装备手动变速箱，可是，个性化需求完全可以由个性化的品牌车型来承担，根本不需要所有的厂商所有的品牌提供全系列车来满足，否则，为什么不生产××自行车、××三轮车来满足所有人的所有需求呢？汽车厂商在价格压力下，无法进行技术升级来降低成本，只会推出如此低级的营销手段，图个表面上的低价格招徕顾客，似乎有点黔驴技穷了。

　　屋漏偏逢连夜雨，随着《汽车零部件进口管理办法》实施的临近，丧钟将为某些厂商而鸣。因为这个4月1日就要开始实行的办法，有一个最核心的内容：具有整车特征的进口零部件将按整车征税。原来那种安上四个轮子就当“国产车”的好日子彻底到头了，CKD、SKD技术“娴熟”的那些企业，要是再这么干就得按进口整车缴纳关税，税率从14%上升到30%，成本直线上升。车商们何去何从，听媒体的，让车价上涨？那是找死。自己开发生产？又没这个本事，看来只能等死了。反正所有的合资厂商没一个跑得了，只要大家都暂缓新车型上市、关几条流水线，这日子啊，总还得过下去。

　　□张越　李扬