3月25日，新款雪铁龙C5轿车在北京上市。新C5分2.0升和3.0升两个排量，售价在32.8万～44.8万元。其价位与新上市的皇冠、荣御部分重叠，销售目标为高端私人用车市场。

　　雪铁龙国际部部长鹏飞介绍说，新C5去年9月在巴黎车展首次亮相以来，赢得了诸多好评。他强调说，雪铁龙C5诠释了雪铁龙公司的最新理念，将科技的人性化发挥到了极致，“选择在中国市场同步推出，表达了雪铁龙公司对中国市场的重视”。

　　作为雪铁龙本地化生产车型的补充，新C5力图在高端市场中占得一席位，并在品牌形象上给东风雪铁龙施以援手。东风雪铁龙商务部总经理德博莱告诉记者，新C5将在东风雪铁龙现有的渠道网络中销售，目前圈定的经销商有20多家。这意味着，雪铁龙的国产车和进口车已经实现了“并网销售”。

　　当天，新C5的上市仪式上，中视购物公司总经理刘一滨作为嘉宾到场。他介绍说，中视购物是雪铁龙的一家进口车销售商，由于国家产业政策的限制，东风雪铁龙现有的特许专卖店没有资格直接经营进口车，而只能通过中视购物进口新C5，再分销到东风雪铁龙旗下的经销店出售。

　　业内人士分析说，雪铁龙进口车的销售实际是打了一个擦边球，通过中视购物实现了并网销售的目的。对于东风雪铁龙的经销商来说，新C5的加盟不单是增加一款新车型，更在于提升雪铁龙的品牌形象。之前，记者到北京亚运村一家雪铁龙的专卖店采访，门口便摆放着一款新C5轿车。经销商告诉记者，新C5是自己掏钱购买的，不是为了销售，而是一个招牌。这位经销商说：“新C5别致的造型和高科技的配置，能吸引更多的消费者来看车。”

　　经销商的促销手段显然影响了雪铁龙的市场举措。新C5的高端消费，决定了其销量不足以规模化生产。以进口车形式入驻国产车渠道，在丰富产品内容的同时，更能够为东风雪铁龙的专卖店聚集人气。

　　鹏飞介绍说，2004年雪铁龙全球销售了134.8万辆，增幅显著，但中国市场是个例外。东风雪铁龙的经营不善是大环境造成的，竞争对手打价格战时，雪铁龙没有跟进。“2004年我们在中国的状态比较困难，我们必须采取新的市场措施”。

　　鹏飞说，今年头两个月东风雪铁龙销量突破历史最高纪录，05款富康供不应求，说明我们的市场策略行之有效。新C5上市前的3月17日，标致雪铁龙集团总裁让·马丁·佛尔茨到武汉参加了神龙公司的商务大会，佛尔茨强调要加快新车引进的力度，并加快国产化步伐，以削减巨额成本。

　　新C5来了，在雪铁龙对中国市场的重振计划中，这款进口车也许不能力挽狂澜，但至少是一个信号。

　　本报记者 武卫强