2004年，MPV抢了轿车的风头，总销量突破10万辆大关，同比增长31.2%，比全行业平均15.5%的增长水平高出一倍。在中高档MPV市场上，东风悦达起亚嘉华的“专机”、广本奥德赛的“头等舱”与别克GL8的“公务舱”短兵相接，构成了市场竞争的主基调。而嘉华的率先调价，新奥德赛的低价入市，也预示着中高档MPV市场开始回归价格竞争。

　　2月21日，在新奥德赛上市前一周，东风悦达起亚对嘉华的售价进行大幅调整，其中售价29.8万元的TOP版狂降两万元。有业内人士认为，嘉华此举意在狙击其后上市的新奥德赛。更有消息说，东风悦达起亚还有后续的动作———推出嘉华2.5L产品以延伸产品战线。

　　按照东风悦达起亚总经理李炯根的说法，该公司今年的产销计划在12万辆以上，而嘉华的目标是3万辆。在东风悦达起亚的产品线中，嘉华是惟一一款非轿车产品，上市时恰逢MPV市场的活跃期。在远舰销售不利的情况下，嘉华为其赚取了不少人气。李炯根认为，韩国汽车要让更多的中国用户喜欢，还要走很长一段路，这其中最主要的是塑造出能够让消费者信赖的品牌。

　　但今年，随着更多竞争者的加入，MPV市场已经开始出现僧多粥少的局面。全国乘用车市场信息联席会提供的数据表明：今年1月MPV产量10269辆，而销量仅6447辆，产销落差巨大。有业内人士估计，今年MPV市场的竞争激烈程度将超过轿车市场，而差异化将是成败关键。

　　在中高档MPV市场，性价比无疑是嘉华的优势所在。不久前，嘉华第四次在美国获得5星安全认证。而在市场反映较好的情况下降价，也正是韩系车惯用的招数。

　　分析人士指出，MPV市场不会永远“风景这边独好”，要在激烈的市场竞争中获得一席之地，保持快速的反应和发挥自身优势，将是必不可少的条件。用低价高配的产品占领市场一直是韩系车的拿手好戏，嘉华的价格突袭并不高明，但不能否认它很奏效。面对奥德赛和别克GL8两大品牌的夹击，今年立下3万辆销售目标的嘉华并不轻松。况且这个市场，会有越来越多的竞争者加入。

　　本报记者 王超