两年前，如果你冒失地说某某厂家的某款车型是“女性车”，厂家一般都会很愤怒地告诉你“不是”。因为有一种观点认为，男性是汽车消费绝对主导力量，男性汽车消费所占份额达到70%，而女性不足30%，显然，在消费力对比如此悬殊的情况下，厂商不愿意贸然把自己的产品定位于女性，从而失去男性消费群体的支撑。然而，1年之后，2004年各种汽车评选中，我们却看到不少厂家开始愿意接受媒体颁给的“年度最受女性喜欢的中级车”或“年度最受女性喜爱的小型车”等等奖项，虽然“最受女性喜爱车型”和“女性车”两个概念还不能等同，但是从厂家不再抵触的态度中，我们多少能感到他们对女性汽车消费的重视。

　　根据新生代市场监测机构有关家用轿车购买情况的最新一次调查数据显示，在已经拥有家用轿车的消费者中，男性占48.6%，女性占51.4%。目前北京的330余万司机中，女性占1/4，达86.6万人。无论从女性拥有汽车的数量还是女司机增长的速度上看，未来女性车市场都很具发展空间。亚运村汽车交易市场的销售人员曾介绍说，这一二十年女性购车比例的增长速度很快，而且有极具上升之势。

　　在美国、欧洲这样的汽车过饱和市场，不少大汽车制造公司已经开始研发针对女性市场的个性化产品，VOLVO公司全部由女性设计的YCC概念车，就是一次针对女性群体的实验性尝试。

　　也许在时下中国讨论“她’时代来临为时尚早，但有一句汽车广告词记下也不妨‘if　you　meet　women’s　expectations，you　exceed　those　for　men’。如果达到了女性的要求，那么一定超过了男性预期的目标。