新华社电　长江证券研究所姜雪晴撰文指出，在新年销量下滑、钢铁等原材料成本上升的情形下，油价的上调对于汽车行业更是雪上加霜。

　　2004年在国际原油价格一路上涨的背景下，国内成品油零售价也曾进行过3次上调，最后一次上调在2004年8月25日，到这次国内成品油涨价已是第4次。油价与汽车行业存在一定相关性，汽油价格的调整，将对家用轿车的消费构成抑制。

　　油价上涨将从两方面对汽车行业造成负面影响：一是高油价间接作用于汽车生产的上游行业，如钢铁、橡胶等行业原材料及能源价格的上涨，引发汽车行业成本提高；二是高油价引发汽油价格上涨，汽车消费受到一定程度的抑制。其主要传导机制为：汽车燃油价格上涨———消费者用车成本上升———汽车销量下降———影响汽车行业利润。虽然我们认为油费支出在汽车使用费用支出中的比重不大，从长期看，油价的变化并不会改变汽车市场的发展趋势，但短期内将对汽车消费带来负面影响，一些对油价变化敏感的汽车消费者将会推迟消费，油价的上涨将抑制汽车消费从而影响汽车销量，进而会影响到汽车行业盈利水平。

　　以经济型轿车夏利N31.3L为例，每百公里经济耗油量6升，在90号汽油价上调为3.4元/L后(汽油中准价价格)，假设年行驶2.5万公里，调整后夏利N31.3L轿车一年多支出345元；而现实中轿车的每百公里实际油耗是大于经济油耗的，若按夏利N31.3L轿车每百公里实际油耗9升计算，则油价上调后，一年将多支出518元；而君威、奥迪等大排量车型所增加的成本更多，对那些大油耗车如SUV、越野车以及行驶路程较多的出租车等来说由于油耗高，其使用成本将更高。低油耗、经济型轿车会受到更多关注，而SUV、越野车等耗油量大的车型销售受负面影响大。

　　油价上调对4家轿车类上市公司整体而言是负面影响，短期内也会抑制轿车的消费，从而影响到公司产品的销量，具体到各家上市公司因为所生产的产品不同所受影响程度也不同。总体而言，对于以生产经济型、低排量轿车为主的上市公司影响较小，而对于以生产中高档耗油量大的车型的公司影响相对较大。油价上调将使经济型轿车的使用成本优势显现，市场消费偏好将从大排量车向小排量车转移。

　　新闻背景：

　　从23日零时起，北京地区清洁汽油价格将平均上调0.2525元(柴油和煤油价格不变)，具体零售价可由经营企业在零售准价基础上浮动8%。这是自去年8月份调整油价以来的第二次调整。

　　据了解，中石油和中石化两大公司前几天就已经接到国家发改委的调价通知。两公司已按规定在23日晚间向下属的各地加油站发出调价指示，以防消息走漏，造成内部人士倒卖油票。

　　近四次油价上调时间

　　2003年7月1日，北京市成品油价格微调，90号、93号汽油每升下调0.01元。

　　2003年12月6日，成品油价格上调，其中93号汽油为3.20元/升，上调了0.18元。

　　2004年3月31日，成品油价格上调，其中93号汽油为3.46元/升，上调了0.26元。

　　2004年8月25日，成品油价格上调，其中93号汽油为3.66元/升，上调了0.20元。