在奔驰、宝马和大众这德国汽车三巨头中，面对去年业绩均有所下滑的两位芳邻，新近在慕尼黑出炉的宝马2004年财报显然很有面子。

　　亚洲市场显然功不可没

　　宝马集团的2004年基本上是一派阳光灿烂。据其2004年财报显示，尽管市场状况并不乐观，但高档品牌战略还是为宝马集团释放了相当一部分盈利潜能：净利润增长14.1%，至22.22亿欧元，与2003年同比增加了2.75亿欧元；销售利润率达到8.0%，较上年增长了0.3个百分点。

　　宝马去年的市场表现令宝马集团董事长赫穆特·庞克颇为满意，BMW、MINI和Rolls-Royce品牌共售出1208732辆汽车，增长率达9.4%，再次创下销量新纪录，这也是历史上首次BMW 品牌年销量超过百万辆。2004年MINI品牌汽车销量增长到184?357辆，同比增长4.5%，共有792辆Rolls-Royce幻影交付到顾客手中，这也是Rolls-Royce 品牌在过去14年中销量最好的一年。

　　宝马如此神采飞扬，亚洲市场显然功不可没。“我们从来没有在亚洲市场上售出这么多汽车。”赫穆特·庞克强调，公司相信2005年亚洲区域的销售额会进一步增长，“在亚洲，我们认为销量取得10%至15%的增长是可行的。”此前他曾经向媒体表示，宝马的目标是在2008年在亚洲每年能售出15万辆宝马汽车。据悉，2004年宝马集团在亚洲共交付了95482辆BMW、MINI和Rolls-Royce轿车，创下销售新高。这一成绩使得宝马连续第三年成为亚洲市场位居领先地位的豪华轿车制造商。

　　但与亚洲销售总体业绩攀升不和谐的是，2004年中国成为宝马在亚洲惟一出现负增长的市场，而去年11月，宝马刚刚宣布将大中华区市场升格为与德国、欧洲、美国和亚太区平行的五大区域市场之一。统计表明，宝马集团去年在中国的销量下滑10.2%，只有24321辆，而2003年为27084辆。特别是中国大陆市场的降幅高达15.3%，销量仅为15829辆，其中国产宝马仅销售了8661辆。

　　“我们认为这个趋势只是短期的，并不会影响我们对未来的信心。宝马集团仍然视中国为一个长期会保持高于平均增长的市场，并于今后几年在豪华车市场出现显著增长。”庞克博士就此表示，今后亚洲战略的重点将继续放在中国。

　　在宝马集团大中华区新官上任的总裁兼首席执行官史登科一手策划下，国产宝马1月12日狂降5万-10万元，令曾经门庭冷落的专卖店人气骤然飙升，当月销量突破1000辆，超过了去年整个第四季度的销量，不仅库存全部清理完毕，部分车型还出现断货。

　　史登科对此次调价的结果表示比较满意，并自信“5年后我们将会超过日本，大中华区将成为宝马亚洲第一大市场。”

　　史登科火烧2005

　　如果说降价是史登科新官上任后的第一把“猛火”，强烈刺激了消费者的神经；那么，不久前开始的培训计划及营销网络扩张就是“文火”，要脉脉扣响消费者的心弦。

　　3月初，亚洲最大的宝马中国培训中心在北京东方基业国际汽车城开幕，史登科称此项目为“宝马2005中国市场攻略”全年计划中的重要一步。据华晨宝马负责销售、市场和售后服务的高级副总裁方智勇介绍，按照规划，除了价格调整、经销商网络的扩张、新产品推进以之外，培训中心和培训计划的实施也是宝马2005中国市场攻略最重要的4个组成部分之一。

　　有关资料显示，随着宝马在中国保有量的不断增加，40家4S店却显得相对稀少，受过宝马专业技术培训的服务人员也较为缺乏，导致购买宝马的顾客在维修和保养车辆上有所不便，这显然对宝马的品牌形象颇为不利。庞克也承认“质量不光是硬件还有软件，要保证客户的满意度。”按照规划，宝马2005年在中国的4S店将增加到60家，对于专业技术维修人员的培训随着网络的铺建显得日益迫切起来。当然，老对手奔驰去年11月在北京亦庄经济技术开发区建立的培训中心也无形中增加了宝马的压力。

　　性能、外观更胜一筹的新车历来是厂商参与市场竞争的法宝之一。庞克也直言去年业绩的增长与新车上市密切相关。据悉，2004年是宝马迄今为止推出新车型最多的一年，BMW X3，BMW 6系轿跑车及敞篷车，BMW 5系旅行车等，在上半年全部上市，下半年紧随其后推出的是BMW 1系和MINI 敞篷车。而在前不久结束的日内瓦车展上，宝马集团宣布继续壮大其产品系列，今年将发布两个新BMW品牌车型系列。记者注意到，这两款王牌车型系列的产地分别由宝马慕尼黑工厂和美国斯帕坦堡工厂制造，主打欧洲和美国市场。而在被宝马称为“亚洲战略要塞”的中国，今年7系在华下线将成泡影，只有低端车型新3系可能将于秋季在沈阳投产，目前正在报批有关手续。此前，这款车将于6月在泰国生产。

　　但宝马并没有忽略对中国市场和合作伙伴的“安抚”：3月4日，华晨宝马宣布调整宝马5系所有六缸车型款的多项装备，包括主动式转向系统?Active Steering?、电视功能、内饰变化和更多的车身颜色选择，使宝马5系的款式从目前的3种增加到6种。

　　中国梦想能否实现

　　把中国市场看做战略要塞的并非宝马一家，连年增长的豪华车市场让全球的相关汽车厂商竞折腰。

　　尽管宝马曾一再声称自己的对手只有奔驰，但在中国，奔驰国产的步伐似乎慢了一些，宝马感受到的更多压力来自奥迪，其相关负责人也不得不对媒体承认这一点。

　　去年10月，国产奥迪宣布促销优惠2万元至6.5万元，此举对国产宝马的销售造成不小的压力。有关数据显示，去年第四季度奥迪的销量达到2.6万辆，而国产宝马同期的销量锐减至802辆，不足前三季度平均销量的1／3。

　　但今年1月国产宝马的大幅降价迅速扭转了这一局面，又从奥迪那里抢走了部分客户。不过，3月奥迪又以“春晖行动”的名义再次降价，虽然不排除提前两月为新A6让路的因素，其“死磕”宝马的用心不言而喻。

　　奥迪在某种程度上已经成为宝马中国心头的一根刺。作为中国政府采购目录中惟一的高档车品牌，A6早已在国人心目中留下“官车”的烙印，其影响力已经渗透到私车领域——部分私营企业主就是怀着一种“权位崇拜”心理购买A6。

　　而宝马正绞尽脑汁试图将A6的同级车5系推进政府采购目录。据了解，宝马2003年国产后就一直有意进入国内高档车的政府采购体系，并且不惜代价从奥迪手中拿下国内最高级别政要会议——亚洲博鳌论坛的赞助权。据史登科透露，国产宝马已经与沈阳签订了首批15辆的政府采购用车合同。对于产地就在沈阳的国产宝马而言，这个“近水楼台”的政府采购订单更多的是一种象征意义：政府采购对高档车的放开将打破奥迪一枝独秀的垄断格局。

　　史登科承认，进入政府采购体系正是宝马今年的工作重点之一。据了解，去年11月与史登科同时到任的还有宝马大中华区政府公关事务的工作人员，史登科本人也已经数次拜访国家以及地方相关部门的负责人。宝马北京事务所首席代表孔安得也承认，宝马今年将在这方面投入更多的精力。

　　盯着政府采购这块蛋糕的不独国产宝马。3月21日，丰田皇冠正式在天津下线；下半年，奔驰C系列与E系列和上海通用卡迪拉克也将相继在华投产。今年中国豪华车市场的竞争显然会更加激烈。

　　作为豪华车品牌元老之一，宝马今年的中国梦想能够实现么？在同等车型次第国产的背景下，豪华车的价格战是否会越演越烈？降价是否会损害宝马的品牌形象？去年遭遇阴雨的宝马今年能否春风得意？“高傲的品牌是不会有市场回应的！”史登科的观点与庞克一致——背离市场需求保持高价格，对品牌的损害会更大。本报记者 刘金霞