对于汽车经销商来说，4月1日或许将不是轻松的日子；而对于那些已经圈好土地，建好楼宇，试图在汽车销售领域重温国美黄光裕财富之梦的投资者来说，祸福还难以预料。这一天，《品牌汽车销售管理办法》(下称《办法》)将正式执行。

　　车厂称善

　　在电话里，上海大众总经理助理杜亦兵向《第一财经日报》记者表达了这样的观点：汽车不是普通的商品，而是关系到社会的安全，因此施行品牌销售管理强化了厂家对营销网络的控制，可以更好地建立品牌形象，防止汽车经销商过多过滥。

　　根据商务部相关负责人的说法，品牌销售授权的立意是汽车生产企业应对其生产的汽车产品负责，其授权应当符合谁生产的汽车产品谁授权的原则。因此，同一品牌的销售范围其实可由汽车生产企业自行确定。但品牌的名称、范围均应事先以备案的形式确定，即在申报和确认其汽车总经销商、品牌经销商之前，须将授权销售的汽车品牌名称、数量等材料报商务部、工商总局备案。

　　这种做法，无疑加大了厂家对渠道的掌握力度。

　　在谈及《办法》时，一家汽车企业销售公司的老总说，“当然是好事，我们正在执行分网试验，如果没有这个办法，很多分网碰到的问题都不好解决，对网络的管理也会缺乏力度。”

　　有人质疑，如果取消了汽车分销商，车厂对经销商随时可能取消厂商的授权，这进一步加强了厂商相对销售商的地位，将使“压货”挤占销售商资金的现象更加泛滥。另一方面，销售商完全成为厂家的分销店，就不可能私下降价，这对消费者明显不利。

　　对此，杜亦兵认为，销售商层次过多过滥，正是目前汽车价格紊乱的原因。实行“品牌销售”，是规范汽车企业营销行为的重要动因。

　　汽车经销商变局

　　记者从杜亦兵处得到的资料显示，上海大众在上海地区有经销商20多家，但销售上海大众产品的汽车销售公司却多达200多家。

　　一家汽车销售公司老总无奈地对记者表示，一些强势品牌一定会借机抬高门槛，收取“入门费”。但他估计，为了生存，还是会有很多经销商趋之若鹜。毕竟，已经有那么多的前期投入，退出市场不太可能。

　　据统计，目前全国在工商部门注册的汽车经销商约有3万家，其中厂家授权的特许经销网点(含4S店)只有2000多家，约占7%。也就是说，有超过90%的经销商将面临两种选择：要么成为二级经销商，要么被淘汰出局。

　　记者采访过山西太原的万国汽车城。5万平方米的营业空间里，除了自用的上海大众4S店的2万平方米，剩下的空间，基本上都是出租给中小销售商，属典型的汽车超市业态。而这些经销商往往都没有厂家授权。万国汽车城张总告诉记者，虽然也有自营品牌，但如果这些小车商退出市场，万国汽车城前途堪忧。

　　商务部相关人士表示，首先，汽车品牌销售的核心内容是授权销售。经营者只要得到汽车供应商的品牌销售授权，并符合《办法》有关规定，取得工商部门的营业执照，即可经营该品牌汽车。《办法》并没有限定经营业态。如果得到不同供应商多种品牌销售授权，则可申请经营多种品牌的汽车。其次，品牌销售不仅是4S店的模式，在满足售后服务要求的前提下，采取什么样的销售模式由企业自己决定。因此，实施汽车品牌销售与发展多种经营业态并不矛盾，不存在限制发展多样化经营业态的问题。本报记者黄瀚发自上海