油市震荡，油价上涨，这样的字眼频繁出现在我们的面前。对于普通人，买车也许已是伸手可及的梦想，但“油价猛于虎”的现实却让我们望而却步，再加上势在必行的燃油税、昂贵的使用成本，使“私家车”变成一个爱恨交织的词汇。

　　每月增加150元以上油费

　　进入3月，国际市场油价大幅上涨。3月18日，WTI原油期货价格达到每桶56.72美元，再创历史新高。尽管国内定价相对国际原油价格有大约一个月的滞后期，但该来的总会来———2005年3月23日凌晨起，汽油出厂价格每吨提高300元，零售中准价格按出厂价调整幅度等额提高（柴油价格暂不调整）。这也成为自2003年7月以来国内市场的第五次油价调整，上浮达到了8%。

　　官方这样解释，国际市场原油价格的高涨，使得国内成品油价格与原油价格出现倒挂，价格水平大幅度低于国际市场油价，炼油企业面临巨大的成本增支压力，成品油进口也出现亏损。迫于压力，油价不得不再次上调。

　　以广州为例，3月23日油价调整后，97号汽油为4.30元/升，93号汽油为4.00元/升。以一款1.6-2.0升排量发动机轿车为例，正常城市路况百公里油耗一般在10升左右，如果是使用93号汽油，平均一个月跑两千公里，这就意味着，相比去年年底，每个月花在油上的钱就增加了160元。更可怕的是，油价似乎还有不顾一切猛涨的可能。 　　据悉，我国的成品油定价机制以纽约、新加坡、鹿特丹三地成品油价格为重要依据，并权衡市场情况具体制定国内成品油批发价和零售价。国内定价虽有一个月左右的滞后性，但仍间接反映出国际油价变化。也就是说，一旦国际油价上涨，国内的成品油定价将无可避免地跟着上涨。

　　专家认为，国际油价居高不下是多种因素作用的结果。原油市场基本供求矛盾短期内难以解决是根本原因。目前的石油投机活动增加和欧佩克成员国事实上希望油价走高以增加其收入也是很重要的原因。另外，欧佩克目前的石油开采量尚不能满足世界经济发展的需要，包括欧洲一些国家在内的经济体增加原油储备也都是推动油价上涨的因素。

　　据广东石油业专家分析称，长期以来，由于成品油定价机制的问题，国内油价一直无法与国际油价接轨，自去年8月25日国内成品油零售价上调以来，国内成品油中准价与国际油价的差价约在20%左右。一旦真正与国际接轨，国内汽油价格很可能会上涨到平均5元/升。

　　广州汽油价格“高于”美国

　　国际油价和国内油价有20%差价是事实，但如果拿中国市场最常见的93号汽油和美国市场的93号汽油作比较(两者品质基本一致)，却能得出一个奇怪的结论：目前北京、广州的汽油价格已高于美国。原因是美国汽油零售价已经包括所有税费，如果将国内汽车使用税费也换算到购买汽油的价格中，那么就会出现惊人的差距。

　　目前广州93号汽油零售价为4.00元/升，北京是3.92元/升，3月份第一周，美国油价平均为每加仑2美元。据了解，美国家庭一般一辆车每月消费汽油25加仑，折合成公升数为94.625升(1加仑＝3.785升)，大约为50美元，按基准汇率1美元折合8.2766元人民币计算，为413.83元人民币。以广州地区价格计算：94.625升93号汽油总价为378.5元，再把120元/月养路费、车船使用税、年票折算到每月花费中，平均下来，一个月的总花费达581.5元，两者每月相差167.67元。

　　而这个数字的社会背景是：美国人均年收入为35060美元，中国城镇人均年收入为1056美元，两者相差30倍。

　　“由此可见，对于中国普通的私家车车主来说，很难怀着畅快的心情享受汽车带来的乐趣。这种使用负担，即使是中国所谓高收入人群，也会觉得难以应付，更何况这种负担还会越来越沉重。”一位资深汽车记者，同时也是一位私家车车主这样无奈地说。

　　燃油税开征等待时机

　　燃油税即将出台的消息在社会上已经被翻炒了好几年，而出台的呼声也越来越高。到2001年1月4日，时任国家税务总局局长的金人庆透露，燃油税出台工作已经就绪，将在适当时候开征该税种。过了一年，金人庆再次称“燃油税将择机出台”。最近一次，财政部长金人庆在两会上表示，出台燃油税坚定不移，但现在开征并不是恰当时机。他说：“国际石油价格飞涨，如果这个时候再开征燃油税，会增加企业负担，也会给国内经济带来影响。”

　　出台燃油税这一政策的主要目的是“节能”，具体做法是把现在的每辆汽车每年须交的养路费等杂费转换成燃油税，变成“多跑多收费”。有专家预测，一旦开征燃油税，油价最多甚至会翻一番。

　　节油汽车是惟一选择

　　面对让人望而生畏的油价，最小气的人会选择不买车而改乘公共汽车或打的，最明智的人则会购买小排量、省油的车。

　　对轿车市场来说，由于购置成本较高，油价上涨对轿车购买行为也许起不了决定性作用，但不可避免地会使部分潜在消费者推迟购车，而这种上涨，还首当其冲地影响了SUV、大排量欧洲车的销量。

　　有人说1970年至1980年的两次石油危机改变了日本汽车与欧美汽车之间的力量对比，而最近石油价格连续高企也将改写全球汽车工业的格局。新能源清洁汽车将成为各大汽车公司未来市场制胜的关键。全球各大汽车公司已经开始投入资金研发新能源清洁汽车，特别是在燃料电池电动汽车(FCEV)和以氢为燃料的汽车上，这种势头也蔓延到了中国。

　　毋庸置疑的是，节油型汽车将成为未来汽车市场上的新宠。对于用户而言，燃油是一笔长期开销，一次购车支出与今后的数十年的养车费用比起来，显然后者更能决定消费者的购买倾向。

　　油价的上涨将使低油耗、经济型轿车受到更多关注，而SUV、越野车等耗油量大的车型，和欧洲一些被称为“油老虎”的车型销售肯定会受到负面影响。汽车厂家惟一的选择就是致力于采用更先进的发动机技术，提高发动机效率，降低油耗。
　　新快报记者　徐嘉丽　蔡战/文　蔡战/图　实习生　李泽俊　何安芝