“雷克萨斯没有竞争对手。”当记者听到这样的回答时吃了一惊，以为是翻译翻错了，问旁边的人，被证实没有错。这个回答实在出人意料。

　　总设计师否认有竞争对手

　　3月23日，丰田旗下的雷克萨斯品牌在珠海举行了其GS系列在中国上市的市场推广活动。在新闻发布会后进行的记者问答中，本报记者提问关于雷克萨斯GS系列产品作为“高性能轿车”，它的竞争对手是谁时，雷克萨斯总设计师三吉茂俊毫不迟疑地回答说：“雷克萨斯GS系列产品没有竞争对手。它的竞争对手就是它自己。”

　　听到这样的回答，有记者认为其“目空一切”，当场愤而起身离去。

　　惊异之余，本报记者再次追问，既然没有竞争对手，为什么在产品讲解图例中出现奔驰、宝马和奥迪的名字，并且将其与雷克萨斯进行比较？

　　三吉茂俊回答，那不是比较，而是参考。接着他又强调，“到目前为止，我们还没有发现谁是竞争对手。不过，如果有一天我们发现竞争对手比我们做得更好时，我们会更加努力。”也许是意识到这样回答太“冒”了，他又补充了一句：“当然，我们的确不应过于自信。”

　　新闻发布会后，记者就此问题再次采访了三吉茂俊。

　　三吉茂俊说，作为一个高档轿车品牌，雷克萨斯一直致力于能够“超越时代”、“引领趋势”，因此，“我们不会去关心所谓的竞争对手是谁，在做什么。我们要做的事情就是用我们独特的思维方式，把雷克萨斯塑造成一个高档轿车的品牌。”

　　“既然不用去关心所谓的竞争对手在做些什么，那为什么在你讲解的图例中会出现奔驰、宝马和奥迪的名字？难道它们是雷克萨斯学习或追赶的榜样吗？”本报记者再次追问。

　　“不。”三吉茂俊回答：“从创新性和动力性的坐标图上看，奔驰、宝马和奥迪正处在向右上方移动的态势，而我们已经走在前面了。在这方面，到目前为止我们比其他品牌做得更好。”

　　对于记者的追问，三吉茂俊似乎有点不耐烦，他突然话锋一转：“也许是由于这三家公司进入中国较早吧，所以，你们可能对它们已经有先入为主的印象了。” 三吉茂俊的语气中带有指责之意。

　　“好吧，就算像你认为的那样雷克萨斯没有竞争对手，那在进入中国的时候，面对中国高档轿车市场大部分已被三大品牌瓜分的局面，你们将怎样把客户从三大品牌那里吸引到雷克萨斯的身边？靠价格吗？”记者又问到。

　　“我是雷克萨斯的总设计师，我只对技术感兴趣，对市场没兴趣。” 三吉茂俊表示出对此问题的不屑。

　　这时的采访气氛有点紧张。也许是意识到刚才的一连串回答中可能有不妥之处，为了更准确地表达意思，并避免引起麻烦，包括翻译在内的三位受访者经过长时间的交换意见后，三吉茂俊通过翻译又对记者说，“尽管作为技术人员我对市场不感兴趣，但公司内负责销售的部门会感兴趣，因为他们清楚地知道应该怎样打开市场。对他们来说，当然必须明确地知道谁是竞争对手。”

　　尽管已经作出了这样的回答，但三吉茂俊似乎仍有不甘，他补充说：“雷克萨斯决不会以销量取胜。”

　　“难道你们不希望能在中国卖出更多的产品吗？”记者再次追问。

　　“在不降低价格，不降低质量的前提下，当然是卖得越多越好了。”三吉茂俊回答。

　　此时，三吉茂俊的自负已经让在座“旁听”的有些记者不耐烦了，于是有记者问，你们的430零至百公里至少需要6.1秒，连著名的高性能轿车“5秒俱乐部”都没有进去，怎么能称之为“世界运动型豪华轿车中的翘楚”？

　　对此，三吉茂俊的回答是，“5秒俱乐部”对雷克萨斯来说“没有意义”，因为“我们说的高性能并不是指零至百公里非要达到5秒以内，而是指我们更强调在生产汽车时将可能给社会带来的诸如节能、环保等方面的影响降至最低。因此，我们没有必要加入那个俱乐部。”

　　雷克萨斯真没有竞争对手吗

　　应该承认，雷克萨斯在美国市场是成功的，其每年在全球35万辆的总销量中，美国就占了30万辆左右。也许正是因为在美国的成功，使得雷克萨斯上上下下都充满了一股溢于言表的自大之感。

　　在试驾活动结束后进行的技术交流中，这种自大之感再一次得到了表现。当一位专业技术人员讲解雷克萨斯的VDIM(汽车动态综合管理系统)时，背板图表上再一次同时出现了宝马和雷克萨斯的徵标。于是有记者问这两个品牌在这一技术上有什么不同时，这位技术人员甚至不顾身后背板上已经存在的事实，语气与三吉茂俊简直一模一样地说，“我们不会去评论雷克萨斯以外的品牌，它们也不是雷的竞争对手。我们只专注于用自己的理念，制造自己的产品。”

　　雷克萨斯对自己如此充满自信，是不是真的没有竞争对手？

　　据新闻夹提供的资料，雷克萨斯GS系列分为两档，其中GS 430采用全铝4.3升V8顶置双凸轮轴32气门发动机，最大输出功率208kw／5600rpm，最大扭矩417Nm／3500rpm，0-100km／h加速时间6.1秒，被称为是雷家族中的″极速冠军″。而GS300的数据只提供了配备新型3.0升V6发动机、最大输出功率170kw／6200rpm、最大扭矩峰值300Nm／4400rpm，的信息，但没有提供0-100km／h的加速时间。以所谓“极速冠军”这样的数据，和奔驰、宝马及奥迪的相同车型比较一下，细心的人就会发现其中的差别了。

　　当然，雷克萨斯也有自己的独到之处，其中最引人注意的就是″汽车动态综合管理系统(VDIM)″。这种VDIM技术整合了原有的电子控制制动系统(ECB)、可变齿比转向系统(VGRS)、电动转向系统(EPS)、汽车稳定控制(VSC)、防抱死制动系统(ABS)、制动力辅助系统(BA)以及电子制动力分配系统(EBD)等多项功能，即使在非常恶劣的驾驶条件下，也能确保车辆在驾驶员的掌控之中。但类似的技术并非别人就没有，有一位专业汽车记者就说，你叫这个名字，他叫那个名字，其实作用都差不多，并不能因为你叫了一个新鲜的名字就是一个新东西了。

　　至于在产品讲解中三吉俊茂曾说到雷克萨斯的悬挂系统非常独特，所以记者在试驾中特别留意了这一点。但实际感受是因其悬挂过于“柔软”，以至于在过急弯时侧倾非常厉害，与其他一些品牌的高性能轿车相比，显然有很大差距。这一点几乎是大多数记者的感觉。

　　如此攻打中国市场必输

　　雷克萨斯以其1989年在北美问世至今不过十几年时间，到如今能在美国高档轿车市场坐到头把交椅，的确不容易，其间必经过一个对该市场潜心研究和虚心学习的过程，但不知为什么今天来到中国却长了这么大脾气。

　　在当天的试驾活动中，不知是因为真的如组织者说“为了确保安全”，还是因为雷克萨斯根本就不能像德国车那样任你“折腾”，不少记者不但没有找到能够表现雷克萨斯特点的那些感觉，甚至有的记者连挡把都没能摸到(由坐在车内的工作人员把档替你挂好，你只要手握方向盘，脚踩油门就行了)就结束了试车全过程。以至于有记者不无幽默地说，雷克萨斯真是一款“温柔的”运动型轿车。

　　由雷克萨斯联想到丰田刚在前两天于天津进行的新皇冠上市时的记者试乘活动，也是招来一片抱怨之声。2分钟，1000米，连感觉还没有，车已停住了。有记者不解地问，丰田想让我们感觉什么？在雷克萨斯的试驾活动结束后，不少记者凑在一起谈感受时，有人说，当了那么多年专业汽车记者，试过数不清的车，从来没有遭遇今天这种情况。雷克萨斯若以这样的姿态攻打中国市场，必输无疑。 本报记者 董小荣