“世界客车看中国”，正如世界客车联盟秘书长吕克·格洛里厄在落幕不久的“2005世界客车博览亚洲展览会”上所判断的那样，“中国正在成为世界客车制造和客车市场的中心，未来5年中国客车产业仍会保持较快增长。”据世界客车联盟统计数字显示，中国的客车产量和消费量均坐上“世界第一”的宝座。

　　根据有关预测，到2005年底，客运量水平将达到年完成道路客运量180亿人次；全国营运客车总量达到163万辆，其中从事班车、包车、旅游车客运的大中型客车总量达64万辆，高级客车在客车总量中所占比重达到10%以上，中级客车所占比重达到35%以上。到2010年，全国营运客车总量达到220万辆，其中大中型客车总量达到90万辆，高级客车在客车总量中所占比重达到25%以上，中级客车所占比重达到50%以上；高速公路和国道主干线客运全部实现中高级客车经营，城乡客运要以普通客车为主转变为中级客车为主经营。

　　有关资料显示，目前大型客车主要在客流量大的线路经营，但全国年需求量仅6000辆左右。基于赢利考虑，客车企业竞相开发豪华大型客车，供大于求的尴尬局面已在眉睫。业内专家分析，对于公路铁路竞争激烈、客流量不够大的线路，中型客车仍为客运的主选车型。中国公路建设的高速发展和旅游业的不断兴旺，北京奥运会和上海世博会分别于2008年和2010年举办，都为客车的蓬勃发展带来契机。

　　四川丰田无疑嗅到这种商机。在3月中旬举办的“2005世界客车博览亚洲展览会”上，四川丰田力推自己的高端产品柯斯达“新超级VIP”，主要面向高层领导人，重要客人，五星级酒店的接送工作。Coaster内部在原有豪华车型的基础上进行了改良，内饰更豪华更考究，座椅可旋转，交通途中可以同时进行视频会议。

　　据悉，这款“新超级VIP”依然沿袭丰田在中国一贯的高价策略，定价为117万。柯斯达基础车型的价格区间大约在35-50万之间，这款长不过7米、宽不过2米的中行客车的价格显然要比同等车型贵出不少。

　　与轿车市场价格硝烟弥漫相似，高中低档、大中小型的客车价位也在不同程度的集体下挫。无论是在中国客车市场上拔得头筹的郑州宇通，竞相比拼的苏州、厦门的三条金龙，还是江铃全顺、南京依维柯、保定长城等老将新兵，以及汽修起家的中大等等，都纷纷举起价格利刃，争抢市场份额。在降价大潮中，逆流而上的柯斯达不是没有碰过壁。

　　有关专家曾指出，城市客车作为客车需求的另一个巨大市场，它对客车需求量的增长将成为2005年整个客车市场的主要拉动力。目前我国城市人口平均1819人拥有1辆城市公共汽车，远远低于发达国家500至800人拥有1辆城市公共汽车的水平。柯斯达也曾计划进入公交运输市场，并在深圳进行投放，但结果并不乐观。

　　四川丰田汽车有限公司总经理毛利悟承认，柯斯达兵败深圳公交车市场的主要原因是价格，并表示 “会吸取教训，继续寻求更好的方法来将Coaster的价格定位得更合适。”

　　与轿车形成以合资企业为主导的格局不同，中国客车业的发展从一开始就带有投资主体多元化、经营模式多样化的行业特色，随着众多中外厂商纷纷加大对中高端车型的投入和市场拓展力度，这一市场的竞争也更加激烈，一场更为猛烈的价格恶战风暴已经山雨欲来。

　　在此背景下，柯斯达“新超级VIP”的销售目标大约200-300台，这款天价中客会重导深圳公交覆辙吗？

　　“这个车的价格确实还是比较高。” 毛利悟强调，这款超级豪华型客车各种配件都是最好的，“都是一项一项进行强化和去贯彻执行的，但我们并没有涨价。如果客户需要一台价格低一些的，我们也可以在材料上进行一些调整。只要有客户需要，立刻就可以进行购买。”本报记者 刘金霞