五十年代和六十年代，日本女排和乒乓球的成功之处在于用对了一个人，该人被称为“魔鬼教练”，叫大松博文，此人以凶狠、泼辣的作风著称。后来，该人被请到中国作教练。

　　把丰田汽车喻为“魔鬼”的重要性在于丰田汽车的各个环节与上下产业链的沟通、配合十分默契，并能形成整体的产业优势，最后转化成国家的优势，进而成为全球化的优势。

　　27日，从名古屋到京都新干线150公里仅用40分钟。中国的改革家、革命家、政治家邓小平当年在日参观曾乘坐过新干线时，说过一句话“我体验到什么是资本主义速度了！”此话一语双关，包含着很深的社会涵义，让你怎么理解和评价也不觉得过分。

　　时日，爱知万博会四万六千人参观。雨中，人们参观各馆的热情不减，说明科技对一个国家和民族的感召力！

　　五天来，“有梦丰田行”让人对丰田汽车有了更深的了解，尤其是在参观丰田博物馆和产业博物馆后，给人的启迪更深。“魔鬼”就是“魔鬼”，丰田汽车的成功之处就在于把每一个步骤细分，把每一个条框切割开来剖析，更把每一条经验分解消化。更让人不解其义的是，这样一个偌“大”的岛国，胸中却乘装着全球环保、科技市场第一的丰田汽车，说得少，做的却多。

　　此行，丰田汽车神尾隆专员给人留下最深刻的话是“丰田汽车要做顾客服务的第一，不做产销量的第一，要做环保的第一”。

　　如果把丰田汽车的成功用一句话概括的话，想说的是，“魔鬼”的成功就在于细节，而细节是往往不被别人和对手所注意的。如果你能从另一个角度重新认识你的对手和你的竞争者，更是你未来的合作者，还是你环保课题与高端科技的开发者时，你又会怎么想呢？也许下面的一些事情能让你得到启迪……

　　有一次，我的同行开的丰田帕杰罗自驾车去西藏，到达西藏的一个县的时候需要换胎，在这一个充满了手工作坊的街道上竟然发现了丰田的维修部，他大为感慨。不仅是西藏，在整个西部维修站最多的是丰田汽车，这似乎验证了“有路就有丰田车，有车就有丰田服务”的承诺和保障。

　　这或许就是丰田汽车的令人“可怕”之处：当市场一直在抱怨它的进展速度太慢，眼睁睁看着对手吃下了半壁江山的时候，它在默默的铺自己的网络，和思考对策。

　　丰田汽车的这种探索性格和精神，从它的历史发展进程轨迹，就能看出，上世纪80年代，当本田和日产开始在美国投资建厂的时候，丰田汽车则踌躇不定。当时的社长丰田喜一郎说：“在美国那样高成本的环境下开展工作能够赢利吗，我一时还吃不准。”

　　1984年丰田汽车才单独建立了TMMK公司(位于美国肯塔基州)。对此，丰田专务董事神尾隆解释说：“在美国人对日本车不再排斥后，我们才在美国肯塔基州设立工厂，我们决不匆忙上阵。”

　　丰田常务役员金田新说：“丰田在欧美市场是先铺好网络再卖车，但在中国不是。零部件生产很早就进入中国，整车生产是2002年10月份开始的，但销售网络晚了一步，2003年才开始组建。”金田新说，在网络没有建设好之前，消费者的声音很难顺利传达。可以说，目前消费者真正的声音还没有反馈回来。在这个前提下，丰田汽车在中国进一步的战略举措依然在不断深化调整中。

　　今年除了与一汽集团生产混合动力车之外，该车在丰田六厂流水线，中国同行一同看到实车，在日本的价格卖到215万日元一辆，除此之外，丰田还要在天津一汽二厂投放一台B级车，与明年广汽丰田佳美形成南北遥相呼应的市场。而进口雷克萨斯，则作为市场细分的补充。

　　在“有梦丰田行”的五天，了解到丰田汽车的高层大都来自于爱知县，金田新与神尾隆也都是爱知县人。此地在日本曾诞生过不少经济学者和产业专家，有些人士是决定国家产业政策和前途的人。正是这些来自于爱知县的多样化人才，才促成了丰田汽车的一路狂奔。

　　丰田公司的副会长张富士夫说，宣布今后三五年投多少钱，干什么事，不是丰田的风格。丰田去年在中国只生产了10万辆汽车。路要一步一步走，我们无法一下子就能获得大成功。我们要了解市场对丰田产品的反映，在中国做成什么事，不是单靠厂家的努力可以决定的，要中国用户喜欢才行。提升产量，投钱就能做到，汽车是否卖得好，却只有用户说了算。所有厂家都在说“客户至上”，但是说起来容易，作起来就比较艰难。

　　从张富士夫的话里，令人看到了丰田汽车的中国市场梦的逐渐清晰的步伐与格局和细分市场的轮廓。

　　丰田总代表服部先生的话正好可以为张富士夫的话做注脚：“从中国的角度讲，我觉得中国人的包容心很大，她把德国、日本、法国、韩国、瑞典等诸多国家都请到了中国，形成了新的市场开放格局。丰田正是在这种情况下，进入中国市场的。丰田的理念就是在点滴的进步中，要与当地的文化形成新的理念，然后再逐渐打造出适合中国国情的车型。我觉得核心应该是这些。”

　　早在丰田进入中国前，业内有预测说，丰田在中国将取代大众和通用的地位，理由是丰田在本土和欧美市场都取得了成功，是全世界最赚钱的汽车企业。金田新认为，近几年，中国汽车市场发展是很了不起的市场，而且变化很多。“我们几乎跟不上。对于中国市场，大家都是新客，都没有经验。这对丰田而言则是一个巨大的挑战”。

　　面对挑战，丰田在默默的做着自己的事情：从刚刚下线的国产皇冠下线到混合动力车先驱(Prius)即将国产，从广丰佳美(Camry)的到来到独立销售网络的同步建设，丰田在中国的销售渠道已达到3条。

　　一汽丰田销售公司总经理古谷俊男说，在日本，丰田占有50%以上的市场份额，拥有4条销售渠道；在美国，丰田拥有11%左右的市场份额，拥有3条销售渠道，而在中国，占有10%的市场的时候就有了3条销售渠道，已经不算少了。明年一汽丰田的销售目标是13.4万辆，相对今年10万辆的销售目标，丰田预期的销售增长率将达到30%。建立3条销售渠道正是为丰田的中国梦铺设好了轨道。“2007年以后丰田的市场占有率将有一个显著的增长。”古谷自信的说。

　　而就在皇冠在天津工厂下线的第二天下午，一汽丰田销售公司副总经理王法长就飞奔广州，深入一线与经销商和媒体沟通，这不能不说是一个“魔鬼”的细节吧。

　　丰田汽车在全球重在推广丰田的精益化生产模式，无论是在美国还是在欧洲，以及澳大利亚等26个国家地区，无疑不是在深入推广自己的经营模式和生产方法。这种循序渐进、由浅入深、按部就班的企业文化渗透，进而过渡到合作方的文化、科技、金融等领域。这样的“魔鬼”细节，就在于丰田汽车既坚持了原有的日本民族传统，又增强和吸收了全球合作者的精良品质。这样与时俱进的“魔鬼”，你不能不认真地考虑你与他的发展，你与他的合作。

　　27日下午，在京都，让中国媒体感受到了丰田汽车的“文化之根”。

　　京都城市不大，但除了二条街(日本古代建筑，世界文化遗产)之外，该城有700多个庙寺，街道和建筑的布局与中国唐朝的建制基本一致，尤其是街道古建筑的保护比苏州还好，概括起来有这样几个特点：潺潺流水穿城而过，有点像云南丽江古城；京都岚山的云蒸霞蔚与庙寺交织在一起，有点像四川的峨眉山；城中街道的布局有点像苏州的文庙；夜半的灯火辉煌和小酒馆有点像北京三里屯和上海城隍庙。这些表象都是日本国留下的传统的精华……而在它的背后，却跳动着一颗与全球化接轨的澎湃动力的发展心脏！这其中，也包括丰田汽车。

　　3月28日，朝日新闻头版刊出昨日万博会参观者已达6万多人。可喜的是，在飞机上，看到北京18个区县有46万青少年参加“科技创新赛”的新闻，其中设计出机器人交警指挥车辆、月球巡逻车等项目。同时在第20届英特尔上海青少年科技大赛中，由一千多位中国青少年设计的一百多个机器人亮相上海。

　　尽管100个机器人可能比不上丰田的一个“i-unit”机器人，但是中国的青少年已经开始知道追赶丰田了。长江后浪推前浪，下一届万博会的举办城市就是上海。

　　就在丰田有梦系列5截稿时，国家科技创新大会在人民大会堂刚刚召开：一个国家的创新，离不开科技人才；一个国家的创新，离不开高端的科技理论基础；一个国家的创新，有赖于全社会的努力和奋斗。

　　中国要创造和谐社会，就必须走科技创新之路。(祝虹)