油价上涨影响消费者购买心理 中级车压力倍增
由于国际市场原油价格高涨，按照现行成品油价格与国际市场接轨的机制，国家发展和改革委员会决定，自3月23日起汽油出厂价格每吨提高300元，零售中准价格按出厂价调整幅度等额提高。刚刚经历铁矿砂涨价冲击的汽车业，油价飙升又不期而至，中国车市能否经得住这突如其来的“倒春寒”？
影子杀手
油价上涨对车市短期影响不显著，甚至仅仅停留在心理的层面，但由于油价波动性依然存在，所以阶段性上涨或者下跌更像是一个潜伏在车市身边的“影子杀手”。
随着国际市场原油价格一路紧逼每桶60美元大限，发改委能源专家表示，国际原油价格上涨，肯定会加大中石油、中石化的成品油供应压力；另一方面，从中石油、中石化目前的国际化战略来看，它也需要有一个比较合理的资本积累过程。
国际“原油上涨风”继续吹，考验着国内成品油市场的同时，也在考验着中国的车市。
迈进3月，刚刚进入回潮期的车市，按照惯常推测可能会在4～5月份进入相对的平衡恢复期。但油价的飙升似乎又使这一切变的不可预料。
“油价上涨对于汽车厂家来说绝不是个好消息，但油价只是影响车市的因素之一。就目前的车市来说，消费者最关心的还是价格问题，价格涨跌才是影响消费者购买动机的最大心理因素。”北京亚运村汽车销售市场总经理苏晖认为。而京城部分经销商却向记者反映：现在汽车市场正处于敏感期，油价上涨即使幅度不大，也会或多或少地动摇消费者的购买心理。
经过了去年油价三次上涨(2004年3月、5月和10月)，今年车市总体来看反应相对理性。“不再会出现风声鹤唳、草木皆兵的局面了。”经销商们的判断大都如此。而一些石油分析师则认为，尽管油市很难重返低价时代，但2005年的原油价格走势不会像2004年那样出现单边上扬的情况。尽管油价上涨对车市短期影响不显著，甚至仅仅停留在心理的层面，但由于油价波动性依然存在，所以阶段性上涨或者下跌更像是一个潜伏在车市身边的“影子杀手”。
局部震荡
油价上涨影响最大的首当其冲就是中级车，相当一部分原本锁定中级车的持币待购者，出现了由中级车转向经济型车的跑票现象。至于豪华车和SUV，从目前反应来看影响不大。
从动态车市看，油价上涨因素正在成为车市格局演变的催化剂。
油价变动正相应地改变着车市需求结构，比如节油性已经成为人们买车时除价格因素以外的第二大关注点，它甚至会左右人们对车型的选择。而对厂家来说，这就提出了一个新课题：高排量车可能会销售受阻，节能型、经济型车将备受青睐。
油价上涨影响最大的就是中级车。相当一部分原本锁定中级车的持币待购者，出现了由中级车转向经济型车的跑票现象。
另外，油价上涨也给微型轿车带来了新的机遇。天津一汽销售副总苏连元说：“油价上涨，我们当然是受益者，无论在保护能源、减少道路交通压力方面，还是在为消费者创造经济性上，经济型轿车的优势都是显而易见的。”从今年2月份的汽车实际销量来看，微型轿车已成为2005年中国车市增长最快的一个板块，传统三强：夏利、QQ、奥拓继续保持强劲增长态势，其中夏利月销8184辆，QQ月销6773辆，奥拓月销5834辆，稳居微轿市场前三位。苏晖也证实，现在北亚车市，还是八九万以下的车走得快，从总量上来看，经济型的车量销量较大。
与中级车的受挤压程度不同，油价上涨对豪华车和SUV的影响微乎其微。因为豪华车消费群体和潜在客户是不会因为油价上涨几毛钱而改变自己的购买计划的，有业内人士说。况且，在豪华车的销售份额中还有很大一部分是公务用车用户。
有人认为，由于SUV耗油量大，所以其销售必然受到油价上涨的影响。但事实是，SUV整体受到的影响远不如大家预期的那样。长城汽车股份有限公司宣传部长商玉贵表示：去年的油价上涨使我们受到了一定程度的影响，但毕竟SUV属于一个细分市场，有其固定的消费群体。这部分消费者在选择SUV时就已经接受了由此而来的高油耗问题，几毛钱的油价上涨是不会轻易改变他们的需求的。
当然SUV的特定客户群也是有限的，所以短期内油价攀升对市场的冲击不太明显，但是对于潜在的消费用户而言影响则不容忽视。
成本出口
油品环保标准提高，而油价还要保持相对平稳。对于石油企业来说就必须寻找新的成本出口。而这种出口一般只会体现在两个地方：一是中间环节(生产、制造)；二是终端销售环节。
国家发展和改革委员会有关负责人说，目前国内成品油价格水平大幅度低于国际市场油价，炼油企业面临巨大的成本增长压力，成品油进口也一度出现亏损。这次适当提高汽油价格，是为了提高炼油企业生产积极性，引导成品油进口，保证国内供应，抑制不合理需求。
事实上，从今年3月开始，在很多地方出现了零售价格不变，但批发价格上涨的现象。江苏地区汽油平均批发价格就维持在4338.24元／吨。有业内人士称，一旦油价批发价格涨过4200元／吨，就基本没有了利润，如此一来，加油站就要面临要么亏本要么停业的局面。
另外，由于汽车欧Ⅲ排放标准的推进实施，也使一些炼油企业面临更大的成本压力。今年7月1日，北京欧Ⅲ排放标准的实施，无疑给中石油、中石化提出更大的挑战，而早在去年，中石油就已经在上海开展欧Ⅲ排放标准的汽油推广。
据市环保局有关负责人介绍：“符合欧Ⅱ排放标准的汽油中硫的含量为不大于0.050而与欧Ⅱ标准相比，欧Ⅲ排放标准中规定汽油中主要指标硫的含量要少三分之二，仅为不大于0.015。”油品环保标准提高，而油价还要保持相对平稳。对于石油企业来说就必须寻找新的成本出口。而这种出口一般只会体现在两个地方：一是中间环节(炼油、制造)，二是终端销售环节。
据了解，在美国每次要实行环保标准升级，都会面临相当大的争议。这种争议，体现在落实进程上，因为它往往需要考虑各方面的因素，需要在清洁环保和经济发展方面找到一个平衡点。
国家发改委能源研究所副所长韩文科告诉记者，欧Ⅲ排放标准的推广，对炼油企业提出了更高的要求，不仅相应的设备、技术都需要改造，也会增加原油加工的成本。
国务院发展研究中心市场经济研究所邓育松指出：国际原油价格上涨而我国成品油如果不调整的话，肯定加大石油企业的成本压力。目前国内的石油定价机制，的确有值得进一步完善的地方，国内油价的滞后性，肯定对市场的稳定供应不利，国际原油价格的上涨，可能会使部分人有投机之举，压库、囤积现象也难以避免。而这种投机的因素的存在，也会导致市场供求出现异常。(作者：梁美娜)
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