日前，奥克斯新闻发言人黄江伟表态，奥克斯正式退出汽车业，以后公司将以电力、家电、通讯三大业务作为主业。2003年7月，奥克斯高调与沈阳农机集团签署协议，出资4000万元收购沈阳双马汽车有限公司95％股权，从而获得SUV和皮卡的生产许可，并称将在5年内融资80亿元，打造年产45万辆规模的汽车产业，重点是轿车。但仅仅时隔一年之后，推出了两款SUV后，奥克斯就选择了撤出。

　　黄江伟：“奥克斯本来进军汽车业是投奔轿车生产的，SUV车的生产只是前期的一个手段。但是由于宏观环境以及国家的调控政策让我们感觉到奥克斯申请到轿车的牌照是不可能的，我们不能无限期等待，最后选择了撤出。”

　　2002年汽车产业最热的时候，德隆、美的、奥克斯、波导、力帆等众多民企被吸引到这个当时利润丰厚的行业中。但从去年开始，几乎所有宣布进入汽车行业的民企都被淹没在众多的合资新车上市和降价促销的浪潮中。

　　去年9月，和南汽合作生产轿车的波导宣布撤资。去年曾高调宣布与南汽合资成立南京君达汽车车身有限公司的夏新电子，也已经在今年1月18日召开董事会，决定撤出对汽车行业的投资。奥克斯此番正式退出，给了其他怀着同样梦想的民企重重一击。

　　对此专家分析，目前车市的冷却速度已远远快过市场增长速度，对于汽车这个资金和技术密集型的行业，民企想分一杯羹的难度正在加大。目前国内汽车业的大市场使全世界的汽车巨头都涌进来，国内企业缺乏成长时间，根本无法与对手较量。虽然众多涉足汽车业的民企是否会重蹈奥克斯的覆辙尚未可知，但能肯定的是，大浪淘沙才刚刚开始。(文/张晓鸣)

　　

图为奥克斯原动力SUV