众所周知，中国在2003年加入世界贸易组织，并计划在今年取消进口车的配额并降低对进口汽车的关税。因此，中国汽车行业将不可避免地要面对当前激烈的全球市场竞争。中国目前是全球最重要的制造基地，有专家预计未来全球的汽车制造中心也将在中国。中国的轻卡产品在国际上具有竞争优势，中国的卡车制造成本低也是国外厂家所不能匹敌的。因此，国内轻卡品牌不仅要赢得国内市场的竞争，更应该国际化，将中国轻卡品牌推向国际市场，成为国际轻卡行业的品牌，那么在这次国际化的潮流中，谁能引领中国轻卡市场的风骚？

　　诸侯齐发力 高端轻卡竞争激烈

　　3月26日，福田汽车举行全国10大城市新品同步上市新闻发布会，令业界期待已久的全新奥铃系列———奥铃超越轻卡、奥铃捷运轻卡和奥铃萨普皮卡震撼上市。而东风和江淮汽车早在去年4月中下旬就相继推出“东风之星”和国际版“帅铃”两款高端轻卡。几大巨头相继行动，不难看出，高档轻卡这块大蛋糕的争夺正慢慢达到白热化。三大巨头的出手迅速让国内高端轻卡市场几乎被江铃、庆铃垄断的格局转变为多头竞争，人人欲抢占行业领军者的龙头宝座。而2004年初，奥铃和江铃又相继发力，分别将旗下的产品迅速下调近万元，在业内引起巨大震动。业界人士称，这是两大轻卡品牌的联手动作，意在以更优的性价比展开一次“普及运动”，联手做大、做强高端轻卡这块迅速增大的“大蛋糕”，并为未来更激烈的国际化竞争作准备。东风和江淮汽车相继推出的两款高端产品无疑给这次“普及运动”添上熊熊的一把火。但是，我们简单地回顾一下近几年轻卡的发展历程就不难发现，作为近几年一直保持强劲发展势头的中高端轻卡市场，在倡导“价值回归”的同时，我们如何在迈向国际化的道路上锻造自己的品牌，如何通过持续稳定的规模增长，技术进步来降低成本，实现最优的性价比，塑造自身的品牌优势呢？

　　品牌提升的根本是品质提升

　　很明显，中国的轻卡市场目前缺乏一个强势品牌，那么就给几大巨头争先创造一个强势品牌提供了很好的空间。那么如何来塑造这样一个强势的品牌呢？东风有限总经理朱福寿称，“品牌提升最基本的是技术提升、是品质的提升”。的确，只有在技术层面上实现了突破，在产品的品质上有了保证，一个品牌才能拥有持久而良好的地位。但是，从科技创新的角度来看，我国汽车工业的独立研发能力相对较弱，缺少自主知识产权和自主产品。那么，如何在技术上创新，如何实现自主呢？江淮汽车董事长左延安称，“自主之路困难重重，需要企业耐得住寂寞，全力以赴”。其实，对比一些成功的企业之所以能够发展下来，从表面看是一种高增长或是高盈利，但在这背后实际上是核心技术的支撑。自主开发是企业持续生命力的体现，在这个过程中，企业可以积累经验，进而树立企业的自主品牌。我们回过头来再看看江淮汽车推出的国际版“帅铃”。这款车有43项技术创新，在外观、性能和配置等多方面都进行了轿车化改进。在配置方面，“帅铃”的最大卖点是其原装日产发动机，国际标准的QD32T（NISSAN）、4JB1发动机保障了帅铃有一颗动力强劲的心；底盘则是“帅铃”的另一大强项，作为连续10年获得专用底盘销量第一的底盘老大，无疑是帅铃的又一卖点。另外，“帅铃”在内饰设计上引入了轿车化装备，座椅、冷暖空调、电动转向、电动玻璃升降器等等方面都进行了创新，也正是由于有了这样的创新和过硬的技术保证，江淮汽车才有了“轻卡市场，由我率领”的口号，目标直指轻卡市场的领军位置。就在江淮汽车人自主开发，走自主品牌欲领跑轻卡市场的同时，东风和福田也在窥视轻卡行业的至尊宝座。正如朱福寿所说，东风在技术提升和品质提升方面狠下内功，来完成东风品牌的提升，积极构建轻卡强势品牌的地位。而福田汽车在卡车业内是以黑马的形象出现的，他们连推新品并且在市场上迅速占据较大的份额。福田“奥铃”在最关键的发动机上使用了自己制造的脱胎于五十铃技术的高性能柴油机4JB1，同时还装配了涡轮增压型和更经济的日本4JD2，而在外形和内饰上，福田也是下足了功夫。就这样，江淮汽车、东风、福田在轻卡行业的领军者角色的缠斗中难分高下。近几年，我国城市经济发展对物流配送效率的要求越来越高，城市物流也向“高效率、高科技、高环保”方向发展，专家预测，在未来的3－5年内，1－2吨的轻卡将成为城市配送的主流车型。而未来几年也是中国轻卡冲击世界市场，塑造国际化品牌的关键阶段。届时，谁能在技术层面上实现更安全、环保，并且在承载能力、经济性、美观性等方面更加贴近市场需求，谁能在服务上率先与国际标准接轨，谁就能够在未来的市场竞争占据更大的主动权，赢得更多的市场份额。2005年将是决战市场的一年，从第一季度的销售报表来看，各厂家的销售势头都很强势，看来高端轻卡的市场格局将在今年重新洗牌的趋势已经初见端倪。(大江网-江南都市报)