按理说，中国第一高性能品牌发动机诞生是件大事，然而，奇瑞董事长尹同耀人在北京还没有回到芜湖，这让一群想在发动机生产线投产前一天“抓”住他的记者扑了空。不过好在，同样很忙的销售老总金弋波人在这里，他告诉我们，尹总由于无法赶上飞机，因此要坐当天晚上的火车回来，依他的个性，还是坐着硬卧往回赶。

　　3月28日，尹同耀一大早赶回来。因为他很清楚，对于中国汽车工业来说，这是个划时代的日子，自主品牌奇瑞的发动机产品—奇瑞动力（ＣＨＥＲＹＰＯＷＥＲ）正式投产。在奇瑞的第二发动机厂内，代表着当代国际工业最高水准的9条生产线、200台数控加工中心（ＣＮＣ）组成了国内外自动化水平最高的发动机制造工厂。在这里，以高技术手段严密控制着的379个生产细节，可以保证产品100％的精细度。而操控这条被称做极品生产线的作业团队，则是由来自欧、美、亚三大洲8个国家的200名高级工程师组成。

　　对于奇瑞有了自己的顶尖发动机生产线，业界给予了高度评价，更多的说法是，今年完全可以被称为中国汽车发展史上的“发动机技术元年”。在奇瑞第二发动机厂，遇到了一位正在岗上的奇瑞员工，记者问：“你知道奇瑞这条生产线投产意味着什么吗？”“知道，是自主品牌的飞跃，中国汽车人的骄傲。”他回答说。

　　事情还远不止于此，记者了解到，奇瑞即将投产的发动机产品并非照抄或者照搬，而是完全意义上自主研发的先锋产品—全铝发动机。对此奇瑞给予了解密：早在2002年，奇瑞就正式规划并启动了从3缸到Ｖ型8缸、从汽油到柴油，排量从0．8升到4．0升、全部满足欧ＩＶ排放标准的3个系列、共18款全铝发动机研发项目。

　　接下来记者得知，奇瑞第二发动机厂总投资30亿元，投产后年发动机总产量将达到50万台。尤其值得一提的是，这条生产线可实现高度柔性化制造，从而使奇瑞拥有全球范围内顶尖的发动机生产工厂。

　　据称，奇瑞之所以首先开发这些发动机，主要考虑了几个方面的因素：0．8升到1．6升发动机既可以满足日益增加的私车需求，又能够出口欧洲创汇；2．0升到4．0升发动机主要面向北美市场及国内豪车市场；此外两款柴油机也将成为出口欧洲的主力。另据奇瑞方面透露，到了今年的晚些时候，所有的奇瑞汽车都将安装上自己生产的发动机，目前奇瑞旗舰产品东方之子搭载的是沈阳产的三菱4Ｇ64发动机。

　　去年这个时候到奇瑞，也看到了一条堪称全球最“牛”的5条涂装生产线之一的奇瑞汽车喷漆生产线，同级别的线在中国只有大众和宝马才有。奇瑞在美国的代理商曾经对这条生产线赞不绝口。而第二发动机厂在当时还仅仅立了几根柱子。在接下来的时间里，中国汽车市场风云变幻，奇瑞在ＱＱ火得一塌糊涂以及面对降价大战的同时，如期完成了规划。事实上，汽车研发的主要技术，无外乎车身、底盘、发动机和变速箱等几大主要部分，这也是中国汽车企业历来的软肋所在。奇瑞的目的看起来很明显，不需要太长时间，这家高擎自主品牌大旗的汽车厂，会很快脱离中国汽车产品研发的弱势。

　　有关整车产品销售，金弋波高兴地告诉记者：“今年3月份，奇瑞的销售达到了1．5万台。”只是他同时不太满意的是，其中有7成是ＱＱ的业绩，而对于他充满期待的东方之子，他认为还有潜力。同时被他看好的还有上周刚刚上市的瑞虎，他说那是一款全球同类车型中的上品。当然，有了自己的发动机，金弋波的目标应该不远。

　　家大业大的汽车厂，董事长出差坐硬卧，这可是闻所未闻的事情，印象中老板们都是坐飞机头等舱奔波的。记得前不久，奇瑞董事长尹同耀在一个公开的场合这样描述奇瑞发展，他说奇瑞的事业就像是攀登高峰，目前已经爬到了三分之二的地方，再努把力就能登顶，说的语气倒是轻松，只是个中艰辛，就像董事长坐硬卧一样，只有奇瑞自己知道。

　　商报记者 雷雅梅 Ｊ079

　　

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