2005年3月28日，奇瑞汽车有限公司发动机二厂生产线启动及首台发动机点火仪式成功举行，新浪汽车对此进行了现场直播，下面是奇瑞汽车副总工程师胡复、奇瑞汽车副总工程师康来明、奇瑞汽车研究院院长许敏、副院长辛军回答记者提问的文字实录：

　　问题：我想请教一个问题，有很多国外的公司他们都非常强调人在生产过程中的因素，比如一线工人经验非常丰富、素质比较高，才能有很好的产品。但是我看到人能所从事的工作、技术含量不是很高，可能都是搬运的工作，大量的工作都被自动化代替了，我想问一下在发动机二厂里，人的能力和自动化设备他们各自的贡献率到底有多大，对产品的质量影响有多大？

　　尹同跃：我要介绍康总，康总是当时一汽的两个国家级世界大师之一吧，还有一位没来，这位老先生身体不太好，但他还是给我写了一封信，说的很感人，实际上我们的确是站在巨人的肩膀上，这个巨人可能不是世界的巨人，而是中国的巨人。

　　康来明：我认为技术本身也有看法，当然我们以前的技术，比如一个车床，一道要手工，技术工人老师傅就能够测出一道活，这叫技术；但是现在的技术应该说是不同的，尽管行业的自动化水平很高，但是现在二发厂的所有设备，这些工人要掌握这所有的技术，跟我们以往传统的技术概念是有些不一样，可能它是自动化程度比较高，但是自动化程度一高的话，那么它某种自动化的环节就要进行试验。产品的功能、操作变化，所以说现在我的操作应该是提高到一个新层次了。

　　发动机二厂的员工主要的骨干都是我从发动机一厂带过来的。自动化程度高了以后，表面上对人的要求不是太高，但实际上还是要求人员的技能，比如机器出现问题，他们要分析，发动机出现问题怎么解决，利用网络。在这上面，要求技能非常高，他们也都经过了我在国内长期的培训，在外国是一帮一培训，出国培训一百多人次，主要是从去年六七月份，这些外商对我们的人不单要培训的会操作，怎么解决问题，还要考核以后，这些事才能交给我们，当然我们用的人是比较少的，跟传统的一发比，生产线只有八十多个工人，表面上看他们的工作是比较简单，因为自动化程度很高，但后面要求他们的技能还是非常高的，各种编程都必须要会。

　　问题：早晨您提到2010年之前有一个“百公里油耗三升”的量产，那个是柴油发动机还是汽油发动机？

　　回答：柴油。