在宝钢集团与两家铁矿石生产商达成71.5%提价协议的同一天，广州本田宣布05款雅阁全线降价两万元，这以后，各厂家纷纷开战，不但中档车市场打得火热，高档车市场也不冷清。去年的价格战中，经济型轿车从最初的10万元，一直下探到5万元；到了今年，轮到中档车向10万元底线冲刺了。降价是汽车企业最不情愿使出的招数，却总在每一次遭遇对手打击时无奈地出手。中国汽车市场，已经呈现出一个破裂的价格阵营。

　　汽车行业利润缩水

　　近一段时间，铁矿石涨价一直让汽车界处于恐慌之中。实际上，早在去年3月，钢材价格指数就达到了近10年来的最高值，汽车行业的利润受到很大影响。商务部公布的数据显示，去年全国汽车行业实现利润总额仅为719.85亿元，比2003年减少45.52亿元，下降了近6个百分点。行业利润率也从2003年的8.6%下降至6.6%。

　　以广州本田为例，2003年销量是11.7178万台，含发动机的利润合计57亿元；2004年销量是20.2312万台，含发动机的利润合计77亿元。销量增长了近一倍，利润只增长了约35%。2004年，广州本田并没有大幅度的降价行为，但受日元汇率上升和钢材涨价影响，收益迅速下滑。可以想见的是，今年中档车大打价格战，利润会继续缩水。

　　“以前大家都站在同一条起跑线上，现在出现了各厂家实力不均的情况。目前在中国占了半壁江山的都是韩系车，伊兰特、凯越、千里马，卖得都很好。”森普咨询首席咨询师王辉宇认为，韩国车之所以便宜，主要也是沾了汇率的光。相比之下，欧元汇率涨得太狠，让欧系车的日子很不好过。欧洲企业本地化的程度又逊于韩日企业，成本居高不下，所以同样的价格，利润率就偏低。这也是韩系车打价格战屡屡得手的原因之一。记者了解到，2003年一汽大众仅汇率一项带来的损失就超过了20亿元，2004年神龙汽车公司由于欧元升值成本骤增了5亿元。再加上钢材涨价，企业的日子将越发艰难。

　　在行业利润下降的同时，汽车行业的亏损面也在加大。商务部统计的汽车行业5857家企业中，亏损企业由2003年的872家增加到1020家，上升16.97%，比例占到全行业的17.42%。而这1000多家企业的亏损额为64.72亿元，比2003年增长了1／4。有业内人士认为，“汽车业极有可能陷入又一个低谷。”据统计，2003年以来，每年汽车产品价格下降的幅度都超过了10%。今年由于中档车价格的大幅调整，对经济型车，甚至高档车市场都产生了很大影响，国内汽车整体价格降幅已经超过15%。

　　国务院发展研究中心市场经济研究所王青博士认为，中档车的价格下调，并不能从根本上消除消费者的持币待购。如果谈到拉动汽车消费，经济型轿车的作用会更明显，而中高档车由于消费群比较窄，因此不会从根本上拉动新一轮的汽车消费。

　　不久前的日内瓦车展上，世界汽车制造业协会主席戈特沙尔克表示，在钢材和石油价格居高不下的背景下，今年汽车制造商在价格上承受着巨大的压力；面对钢铁价格飙升的不利形势，汽车制造商必须削减成本，生产更多的价格适中的汽车。这也给中国的汽车企业提了个醒。

　　价格战将愈演愈烈

　　据不完全统计，今年有70多款新车上市，而去年只有40余款，虽然多数厂家减产，预计总产量还会达到300万辆。按照乘用车联席会的数据，2003年轿车销量为201.875万辆，2004年为244.523万辆，年增长率为15.26%。假设今年全行业产销平衡，年增长率则需要达到22.4%。虽然2003年轿车销量一度实现了50%的增长率，但那是在汽车市场井喷的前提之下。不难推断，今年仍然是供大于求，所以汽车市场整体价格上浮不大可能。相反，价格战将会愈演愈烈。

　　王辉宇认为，汽车的降价跟量有关系，档次越高激烈程度越不明显，越往上量越小，当然利润率高，降价幅度就很大；价位处于不同区间，降价幅度也不一样。“不能说高档车降5万元，中档车降两万元，前者就比后者竞争激烈。相比而言，高档车市场还是比较平静的。”

　　记者在采访中了解到，2004年中高档轿车产销量分别为414404辆和402172辆，同比分别下降了5212辆和10689辆，其在国产轿车市场中的份额也由2003年的20.99%下降到17.89%，而经济型车和微型车的销量一直在逐年上升。王辉宇说，目前在低端争市场的厂家最多，东风雪铁龙、南京菲亚特、长安、吉利、奇瑞等厂家都在这个市场竞争，主流产品相对较多。其次是中端市场，它的增长势头很旺。“中国市场前几年有一个怪现象，中档车销量很大，低档车销量小，这是很不正常的。我国的国民收入呈金字塔型，应该是越便宜的车越好卖。这两年是一个逐渐还原的过程，中档车市场今年仍然比较热，以后会渐渐冷下来”。

　　有人认为，这几年中高档市场之所以火爆，主要是由于政府采购。从普通消费者的角度讲，其购买力的释放，应该由低档车销量的增加来表现。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖强调，中高档车型的频频降价，只吸引了少部分消费者买车；与之相比，微型车和经济型车仍然是亚市出货量最大的车型。

　　以数据来证明，今年2月份，全国共销售轿车140626辆，北京现代伊兰特销售10628辆，占据销量首位；夏利、捷达分别以8184辆和7976辆的销售成绩排名二、三位，接下来是奇瑞QQ、桑塔纳和长安奥拓。前六位中，仅微型车就占了3款。不难看出，中国汽车消费市场正在逐渐回归理性，对于生产厂家来讲，这无疑是值得借鉴的。

　　本报记者 王超