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汽车行业整体利润缩水 价格战将愈演愈烈

http://www.sina.com.cn  2005年03月24日 12:25  中国青年报

  在宝钢集团与两家铁矿石生产商达成71.5%提价协议的同一天,广州本田宣布05款雅阁全线降价两万元,这以后,各厂家纷纷开战,不但中档车市场打得火热,高档车市场也不冷清。去年的价格战中,经济型轿车从最初的10万元,一直下探到5万元;到了今年,轮到中档车向10万元底线冲刺了。降价是汽车企业最不情愿使出的招数,却总在每一次遭遇对手打击时无奈地出手。中国汽车市场,已经呈现出一个破裂的价格阵营。

  汽车行业利润缩水

  近一段时间,铁矿石涨价一直让汽车界处于恐慌之中。实际上,早在去年3月,钢材价格指数就达到了近10年来的最高值,汽车行业的利润受到很大影响。商务部公布的数据显示,去年全国汽车行业实现利润总额仅为719.85亿元,比2003年减少45.52亿元,下降了近6个百分点。行业利润率也从2003年的8.6%下降至6.6%。

  以广州本田为例,2003年销量是11.7178万台,含发动机的利润合计57亿元;2004年销量是20.2312万台,含发动机的利润合计77亿元。销量增长了近一倍,利润只增长了约35%。2004年,广州本田并没有大幅度的降价行为,但受日元汇率上升和钢材涨价影响,收益迅速下滑。可以想见的是,今年中档车大打价格战,利润会继续缩水。

  “以前大家都站在同一条起跑线上,现在出现了各厂家实力不均的情况。目前在中国占了半壁江山的都是韩系车,伊兰特、凯越、千里马,卖得都很好。”森普咨询首席咨询师王辉宇认为,韩国车之所以便宜,主要也是沾了汇率的光。相比之下,欧元汇率涨得太狠,让欧系车的日子很不好过。欧洲企业本地化的程度又逊于韩日企业,成本居高不下,所以同样的价格,利润率就偏低。这也是韩系车打价格战屡屡得手的原因之一。记者了解到,2003年一汽大众仅汇率一项带来的损失就超过了20亿元,2004年神龙汽车公司由于欧元升值成本骤增了5亿元。再加上钢材涨价,企业的日子将越发艰难。

  在行业利润下降的同时,汽车行业的亏损面也在加大。商务部统计的汽车行业5857家企业中,亏损企业由2003年的872家增加到1020家,上升16.97%,比例占到全行业的17.42%。而这1000多家企业的亏损额为64.72亿元,比2003年增长了1/4。有业内人士认为,“汽车业极有可能陷入又一个低谷。”据统计,2003年以来,每年汽车产品价格下降的幅度都超过了10%。今年由于中档车价格的大幅调整,对经济型车,甚至高档车市场都产生了很大影响,国内汽车整体价格降幅已经超过15%。

  国务院发展研究中心市场经济研究所王青博士认为,中档车的价格下调,并不能从根本上消除消费者的持币待购。如果谈到拉动汽车消费,经济型轿车的作用会更明显,而中高档车由于消费群比较窄,因此不会从根本上拉动新一轮的汽车消费。

  不久前的日内瓦车展上,世界汽车制造业协会主席戈特沙尔克表示,在钢材和石油价格居高不下的背景下,今年汽车制造商在价格上承受着巨大的压力;面对钢铁价格飙升的不利形势,汽车制造商必须削减成本,生产更多的价格适中的汽车。这也给中国的汽车企业提了个醒。

  价格战将愈演愈烈

  据不完全统计,今年有70多款新车上市,而去年只有40余款,虽然多数厂家减产,预计总产量还会达到300万辆。按照乘用车联席会的数据,2003年轿车销量为201.875万辆,2004年为244.523万辆,年增长率为15.26%。假设今年全行业产销平衡,年增长率则需要达到22.4%。虽然2003年轿车销量一度实现了50%的增长率,但那是在汽车市场井喷的前提之下。不难推断,今年仍然是供大于求,所以汽车市场整体价格上浮不大可能。相反,价格战将会愈演愈烈。

  王辉宇认为,汽车的降价跟量有关系,档次越高激烈程度越不明显,越往上量越小,当然利润率高,降价幅度就很大;价位处于不同区间,降价幅度也不一样。“不能说高档车降5万元,中档车降两万元,前者就比后者竞争激烈。相比而言,高档车市场还是比较平静的。”

  记者在采访中了解到,2004年中高档轿车产销量分别为414404辆和402172辆,同比分别下降了5212辆和10689辆,其在国产轿车市场中的份额也由2003年的20.99%下降到17.89%,而经济型车和微型车的销量一直在逐年上升。王辉宇说,目前在低端争市场的厂家最多,东风雪铁龙、南京菲亚特、长安、吉利、奇瑞等厂家都在这个市场竞争,主流产品相对较多。其次是中端市场,它的增长势头很旺。“中国市场前几年有一个怪现象,中档车销量很大,低档车销量小,这是很不正常的。我国的国民收入呈金字塔型,应该是越便宜的车越好卖。这两年是一个逐渐还原的过程,中档车市场今年仍然比较热,以后会渐渐冷下来”。

  有人认为,这几年中高档市场之所以火爆,主要是由于政府采购。从普通消费者的角度讲,其购买力的释放,应该由低档车销量的增加来表现。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖强调,中高档车型的频频降价,只吸引了少部分消费者买车;与之相比,微型车和经济型车仍然是亚市出货量最大的车型。

  以数据来证明,今年2月份,全国共销售轿车140626辆,北京现代伊兰特销售10628辆,占据销量首位;夏利、捷达分别以8184辆和7976辆的销售成绩排名二、三位,接下来是奇瑞QQ、桑塔纳和长安奥拓。前六位中,仅微型车就占了3款。不难看出,中国汽车消费市场正在逐渐回归理性,对于生产厂家来讲,这无疑是值得借鉴的。

  本报记者 王超

(编辑:黄浩)
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