在中国实施召回到底有多难呢？实施召回又将引发造车者的哪些陈旧的问题呢？要顺畅地实施召回，这两个问题是绕不过去地。

　　从中国客观情况来看，实施召回的困难不仅在于成本的增加，还在于其落后的管理水平可能适应不了召回的需要。在现行的销售体系下，用户信息、车辆信息尤其是二手车信息的不完整，是汽车召回能否顺利实施的一个尴尬问题。许多汽车厂家最近才解决客户资料和售后服务体系支持的问题，但也只对新车具备第一客户的信息，而对于生产年代久远的车辆，甚至二手车交易后的第二车主的客户信息，厂家可能连资料补充都无法做到。

　　另外，国内一些汽车厂家对零部件使用过程中的信息管理也相当落后，厂家自己都不清楚具体哪批零部件用在哪批车辆上，就算发现问题，也不知道应该对哪一批次的车辆进行召回，只能坐等出现这类问题的客户上门。更要命的是，由于缺乏缺陷问题追溯机制，即使明知道产品有缺陷，也不知道问题出在哪里，因而也就提不出改进缺陷的办法，召回就更无从谈起了。

　　《缺陷汽车产品管理规定》只是国家执行汽车召回的一项具有法律约束力的政策，但它不是解决汽车质量问题的救世主，更不是为车主排忧解难的灵丹妙药。40年前，美国人出于对汽车安全质量的考虑，出台了第一个汽车召回制度，现在“汽车召回”已不仅是制造商对汽车安全质量的可持续保障，更是汽车消费中售后服务质量的重要体现。只有汽车消费体系中的主体———汽车厂家对存在设计缺陷的汽车进行自主自觉地召回，照顾所有售出车辆的全生命周期，中国汽车消费才算真正完善了。文 小月