翼虎的起步可以用毫不迟疑来形容，发动机强大的扭矩从1500转开始就表现出来，一直到5000转，也没见到一丝的懈怠。油门轻而灵敏，轻点即有、急踩如箭。自动变速器与发动机匹配极佳，在踩住油门不放而速度不断提升的过程中，丝毫体会不到换挡的顿挫，真有点不是无级而胜似无级呀。转向助力的效果实在太好，以至于轻松得我有点不太放心，适应了一段时间以后，感觉才慢慢舒适过来。

　　高速驶过在坑坑洼洼的土石路面，它柔软的悬架充分发挥了作用，舒服的减震宛如坐在海绵垫子上。自动控制的驱动转换，让人可以把全部注意力集中在对付路面和弯道的操控上，配合轻松的方向盘助力，一切都显得应对自如。面对如此舒适的底盘悬挂，专业的越野人士是不会舍得像参加拉力赛一样把它用到极限的。每每有大的低坑或急锐的弯道，如果要顺利通过，还是要降低速度。等到悬挂上的橡胶软垫发出沉闷缓冲触击声时，才会提示你我是不是舒适得过了头，应该收敛一下狂野的上窜下跳了。

　　我虽然对翼虎软而舒适的悬挂没有意见，但它偏低的底盘一直使我耿耿于怀。路试时，我总需要仔细打量一眼前面那道坎，再小心斜跨路中那条垄，最后才能确定自己真的能到达对面的那片山坡。

　　帕杰罗V73抓地牢固 尽显“沙漠之王”本色

　　本身重量永远是车辆的敌人。V73有着高大的身材，也有着比翼虎多出一吨左右的体重。公路上的急加速虽然不能像翼虎一样推背箭行，但平稳加速到130公里/时后仍让人感到后劲十足。V73驾驶位置的高爽给我的感觉实在是太好了，视野开阔使我在徜徉于车流之中时，省却了平时瞻前顾后的观察之累。轻刹车制动时，制动踏板的反弹力较轻，与偌大的车身有点不太相当。但若紧急制动，效果却是非常的理想，整个车子透着一股结实劲儿，能稳稳地扎住阵脚，甚至连轻微的点头都不易觉察，更没有丝毫的跑偏迹象。

　　越野体验时，我终于体会到了沙漠之王的魅力所在。这不是因为车后那激腾而起雄壮沙尘，而是它在通过各种路况时能坚决贯彻车手意志的良好循迹性。整体框架构造的车身与粗壮的独立悬挂优化为一体，给了V73绝佳的抓地力(这其中当然有两吨多车重的一份功劳)。虽然高速颠簸于土石路面的急弯和坡路之间，虽然刚硬悬挂传来潮涌一般的路面振动，虽然握紧的方向盘返回了路面侧向力不屈的倔强，但驾驶者的意图被完美地执行着，这就像驾驭着烈马驰骋一样，纵然激烈却满心的欢喜。

　　本次试车，稍有一点遗憾就是V73两边宽大的踏板，总有一种妨碍发挥本车更高越野性能之嫌。因为我总是要担心：那道坎、那块石头会不会碰坏我们漂亮的踏板？总而言之，V73是一辆地道的越野者之车，可能它不会带给你拥挤车流中随意的潇洒，但却可以满足你征服野外的欲望。

　　消费推荐

　　目前福特新翼虎的参考售价是28.8万元。如果你是一位居城多于远游的休闲者，翼虎能满足你出行需求。在忙碌一星期后的周末，带上你的朋友、家人，一路高速杀向城郊的丛林；备好遮阳篷和泳衣，飞驰到海边沙滩。舒适热情，便利快捷是紧凑SUV翼虎的看家本领。有了它，你就等于有了完美的节假日生活。

　　V73 GLX现在的参考售价为34.8万元。如果你是地地道道的越野迷，喜欢挑战的愿望过追求舒适的念头，那V73绝对是你不错的选择。拥有了它你就不会再畏惧野外的艰辛，你甚至会迷恋上不断出现的险路。

　　技术参数表

车型	翼虎XLT 3.0V6	帕杰罗V73 GLS
车长	4442mm	4915mm
车宽	1781mm	1895mm
车高	1770mm	1885mm
轴距	2616mm	2785mm
发动机型式	Duratec 双顶置凸轮轴	SOHC单顶置凸轮轴
排气量	3000cc	3000cc
气门数/缸	24气门 / V6	24气门 / V6
最大功率	149千瓦/200马力 （6000转/分）	133千瓦/181马力 （5500转/分）
最大扭矩	262牛米（4850转/分）	255牛米（4500转/分）
变速器	4速自动变速箱 + ASL 锁止装置	4速自动变速箱、带运动模式
前悬挂	麦弗逊式	前双叉臂
后悬挂	复合双连杆	后多连杆
转向系统	齿轮齿条 + 助力转向	齿轮齿条 + 助力转向
前刹车	前通风碟	通风盘（2油缸）
后刹车	后刹车鼓	通风鼓中盘式
整备质量	1581kg	2150kg
总质量	2105kg	2650kg
最小转弯直径	11.2m	11.4m
最高车速	-	175km/h
最小离地间隙	203.2mm	235mm
接近角	20.4度	39度
离去角	27.2度	24.5度
轮胎尺寸	P215/70 R16	265/70R16
油箱容积	62.5升	90升
驱动方式	全新智能型四轮驱动系统	超选四轮驱动（SS4-Ⅱ）
市场价格	28.8万元	34.8万元

　　徐志波/文

[上一页]  [1]  [2]