将于4月1日开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》可避免此类事件的重现

　　三位沈阳路虎车主的维权行动可以说是今年3·15汽车维权事件中比较独特的案例。首先，这涉及的是价值上百万的进口路虎车，与“毛驴拉宝马”、“砸大奔”事件一样是具备眼球集聚效应的高档豪华车。其次，前来维权的已经不是一个个体，维权也有跨地域性特征：三个沈阳车主千里迢迢用拖板车把自己的车拉到北京来“展览”。第三，在这个敏感的阶段，这些维权的车主似乎比厂家更懂得利用舆论攻势来为自己赢得谈判有利条件。在事件的全过程中，维权车主都成了北京各大媒体新闻报道的重点，而路虎厂家在此间并没有出来做出回应。

　　更重要的是，路虎事件并不是单个事件，它凸显的是汽车品牌销售管理办法缺失时代遗留下来的历史问题，也是进口车市场从“批文销售”过渡到“品牌销售”所存在的共性问题。车辆本身是合法的，也可能是通过合法渠道到达中国；经销商符合中国有关法律和制度规定，但并不是厂家授权的经销商。一旦在保修期内出现质量问题，本应该由非授权的经销商和厂家共同承担责任，但在这个过渡期，非授权的经销商往往“打一枪换一个地方”，等消费者前去维修，早已“物是人非”。

　　正是这样的历史遗留问题，不仅造成消费者权益受损，更使得责任归属扯不清导致各方互相推诿。

　　政府层面已经意识到了这样的问题，所以以授权销售为核心的《汽车品牌销售管理实施办法》将于今年4月1日开始实施。汽车经销商要成为一级经销商，必须经过厂家的直接授权，这也会在一定程度上加强对汽车流通市场的整饬。而因为制度缺失使得消费者权益受损的案例会大大减少。因为根据《中国消费者权益保护法》，出现产品质量问题，销售商和厂商要负连带责任。现在销售商找不到了，厂商就应该对其产品负起主要责任。

　　虽然沈阳车主的3·15维权行动已经告一段落，但事情本身远远没有结束，关于是否为水货车，是否因车主使用不当，厂家方面如何赔偿，双方还没达成解决共识，而对于三辆故障车的技术检测也还在进行当中。因此，本报尽可能采访各方当事人，对几方面观点予以报道。

　　-事件回放

　　三路虎车主进京讨说法

　　3月15日，三辆被贴上了“向‘路虎’讨公道”、“中国消费者不是三等公民”标语的路虎揽胜越野汽车，停在了北京朝阳公园桥东的路边。3月16日下午，这几位车主又前往路虎在北京的授权进口商北京惠通陆华汽车销售有限公司门前展示故障路虎的前驱动轴。

　　这两个连续性事件引来了京城不少媒体的关注。而千里迢迢用拖板车将3辆路虎拖到北京进行维权行动，是赵志勇、常建东、吕勇三位沈阳车主牵头所为。据车主们对记者的描述，2004年3月，他们先后在辽宁正规的汽贸公司购买了2004款路虎揽胜越野车，并通过合法的手续办理了机动车行驶相关手续和牌照。然而从新车上路开始，他们3个人的揽胜越野车便相继出现漏雨、后视镜无法正常回收、安全带无法拉出、车载电话无法使用等诸多故障。从2004年10月开始，他们的揽胜大约行驶了5万公里后，车在正常运行状态下出现突然抛锚、声音异常、无法前行等问题。经检查，这三辆车都是前驱动分动箱连接部件失灵，驱动轴齿轮部分严重故障所致。

　　因此，这三位车主认为，“从发生的时间、里程、故障点发生的概率来看，三款车有着惊人的相似，绝非偶然，应该属于产品自身的问题，甚至是产品的设计缺陷。”2004年11月，三位车主开始致函在深圳的路虎中国办事处，说明情况并要求解决问题，据车主称，路虎中国的第一次回函仅仅是表示“抱歉和遗憾”，第二次回函让车主自行拖车，到距离沈阳400公里外的大连进行自费维修。而从第二次回信到3·15之前，一直杳无音讯。

　　路虎厂家对记者表示，“据我们的调查了解，他们所提及的车辆是通过中东地区非正式的‘灰色’市场的商人购买的。”据称，在三位车主进行此番维权行动之后，路虎母公司福特集团已经有人跟他们主动联络，商量解决事宜。

　　-经销商观点

　　此“路虎”并非针对中国市场

　　路虎在北京的授权进口商北京惠通陆华汽车销售有限公司服务经理王海燕接受本报采访时对三位车主的遭遇表示同情，但他这样认为：“通过沈阳车主现场展示的损坏部件，我们发现这些不是针对中国出口的路虎车，而是针对中东等地区出厂的车。中国和中东在气候、道路、燃油方面会有很大的差异。例如，出口中东的车到了中国，因设计的气候条件不同、使用情况不同，所以，这些车辆在中国冬季，冷车启动都是个问题；如果车辆经常在矿山上使用，那底盘就更容易出现故障，因为中东都是沙漠和柏油路。”他还解释说，各个汽车厂家都要在售车前进行PDI检查。越是高档车辆，其电子自动化程度越高，PDI项目也就越多。例如，未做PDI的新车，会始终在运输模式运行。这种模式只能简单行驶，很多系统没有被激活。强行使用会导致功能不全，甚至会严重损害车辆，给车辆及驾驶员的安全造成极大的危害。正常情况下，各种车辆在使用过程中都要进行正规的维护保养。未经过厂家严格培训的维修人员所做的保养程序，只是做表面的皮毛而已，不能对车辆进行全面的检查保养，不能控制车辆完好。

　　任何品牌的车辆都有一定的故障率，任何故障都可以在厂家授权的经销商处发现并解决。而对于通过其他途径加入其售后服务体系的车主，授权经销商会及时通知其到维修点进行维护修理。但对于水货车，由于进口渠道等特殊情况，使授权经销商无法掌握其信息，以致于不能及时通知到车主，因而也无法对水货车的故障进行维修。加上车辆有些功能不全，系统未被激活，平日又得不到正规维修保养，沈阳路虎事件的发生也就毫不稀奇。

　　水货车销售量在我国进口车中占有一定的比例，而由此引起的纠纷层出不穷。消费者要理智地考虑自身消费行为的后果，通过正规渠道购买商品，以维护自身的权益。

　　-车主说法

　　厂家应解决我们的问题

　　虽然购车是通过非授权渠道，但三位车主在接受本报记者采访时一脸委屈，“我们作为消费者是无从判断它的渠道是否授权的”，“这车既然是路虎生产的，在保修期内出了问题就该它帮我们解决”。

　　记者上周四采访了此次事件的发起人、三位车主之一的赵志勇：记者(以下简称记)：自从你们在北京维权行动这两天来，路虎公司或者其母公司福特集团有没有主动与你们联系？

　　赵志勇(以下简称赵)：他们已跟我们联系了，说出面与我们谈谈，但结果没这么快。我们也希望能有沟通渠道。

　　记：为什么要搞这样的3·15维权行动？通过正常渠道向厂家反映不行吗？

　　赵：我们已经和他们联系过了，一直置之不理。没办法才这样，路虎危机公关能力很差。这是产品本身的问题，不是我们使用的问题。

　　记：你们会起诉路虎公司和那家汽贸公司吗？

　　赵：目前还没到起诉这个程序。如果积极沟通，不反对通过这种渠道解决问题。

　　看结果，如果结果不好，就下一步再决定是否起诉，目前还没有确切消息。

　　记：你们去找过买车的那家汽贸公司吗？这家公司还在吗？

　　赵：我是从沈阳银联汽贸公司买的，这家公司现在不做进口车了。2004年进口车生意不好做，很多公司都关门了。它的母公司天津方洲的老板也出国，找不到人。

　　记：有人称你们购买的是“水货车”？

　　赵：我们不认为自己买的是“水货车”，“水货车”是走私车的概念，我们手续齐全，可以上牌照。我们对销售商不了解，那家公司当时是正规的汽贸公司。

　　记：车辆出现故障是不是PDI没做？

　　赵：我们不懂这个。谁买车还管这些？

　　记：你们要求一个什么样的处理结果？

　　赵：我们坚持退车，要退三辆车，我们不要他们帮我们修理了。

　　-厂家说法

　　这是历史遗留问题

　　福特中国副总裁许国祯称

　　许国祯上周五在接受本报采访时这么认为：早年销售进口车，批文是关键所在，而车辆自身不是关键，因此造成大量非厂家授权经销商的存在，这个历史遗留问题造成消费者权益受损，责任归属扯不清。这也是此次三位车主的产品发生故障后不能得到及时处理的原因所在。而这样的问题还会持续发生。

　　今年4月1日起将要实施的《汽车品牌销售管理实施办法》将从根源上解决这一问题。从事汽车品牌销售活动应当先取得汽车生产企业或经其授权的汽车总经销商授权，而那些具有汽车销售资格却没有得到厂家直接授权的经销商，就只能作为已经获得许可经销商的二级或三级代理商。

　　福特在国内，对自己产品的质量和消费者的需求都是很在意的。上世纪90年代初福特在国外的产品一召回，我们就第一时间知会国内消费者。对于此次路虎事件，我们很重视，已经有专人在处理。希望有个让双方满意的结果，希望消费者的要求得到满足。

　　路虎厂商3月11日发表的声明

　　沈阳3位客户的抱怨已经引起了我们的注意。但是，据我们的调查了解，他们所提及的车辆是通过中东地区非正式的“灰色”市场的商人购买的，鉴于并非是通过正规渠道销售的，这些车辆在交递客户之前并未通过路虎的PDI(交车前的全面检查)。

　　我们得知这些客户出现车辆问题后，虽然知道车主不是通过正规渠道购买，但我们还是及时向他们伸出援手，派出技术人员调查问题所在，并且正等待结论。

　　一旦发现问题所在，即使这些车辆并未包含在公司的保障范围内，我们也愿意为这些客户提供维修服务。

　　路虎公司鼓励对路虎感兴趣的人们从路虎授权经销商处购买车辆。授权经销商所提供的车辆经过特别配置，适应中国的气候、路况和操作要求。路虎授权经销商能够为通过他们购买车辆的路虎车主提供3年10万公里的免费保养服务，并且授权经销商同时拥有训练有素的销售代理和技师。

　　本版撰文/本报记者吕惠敏